le Boxster T est le meilleur type d’approche de retour aux sources. C’est une voiture de performance qui ne se concentre pas sur la puissance ou la vitesse, mais qui met en valeur la brillance inhérente au châssis de la Porsche 718.

À ce stade, le Boxster T utilise le moteur de base du 718: un 4 cylindres à plat turbocompressé de 2,0 litres avec 300 chevaux et 280 lb-pi de couple. Si vous vous en tenez à la transmission manuelle à six vitesses standard, le T ajoute un levier de vitesses à courte course, mais la boîte de vitesses à double embrayage PDK de Porsche est disponible en option à 3730 $. L’avantage du PDK est une accélération plus rapide; atteindre 60 mph prend 4,5 secondes avec la boîte automatique à double embrayage contre 4,9 avec la 6MT. Mais aussi formidable que soit la boîte PDK super lisse et super rapide, je ne peux m’empêcher de désirer le manuel de cette voiture. Rappelez-vous, la vitesse pure et simple n’est pas l’objectif ici, et le flat-four du Boxster est mieux agité avec un bâton.

En outre, le T est tout au sujet de l’implication du conducteur. Il est livré de série avec la configuration de la suspension sport de Porsche – quelque chose qui n’est pas disponible autrement sur la base 718 – ainsi qu’un différentiel à glissement limité, un échappement sport, des roues de 20 pouces et le pack Sport Chrono. Ce dernier élément ajoute le bouton de réponse sport push-to-pass très cool et très utile sur le sélecteur de mode de conduite, bien que vous n’obteniez cela qu’avec la transmission à double embrayage, donc je suppose que c’est une autre chose qui joue en faveur du PDK.

Tous ensemble, le Boxster T est une pêche totale sur la route. L’équilibre parfait du moteur central et le poids à vide relativement léger de 3120 livres font de cette voiture un castor impatient quand vient le temps de plonger dans un virage ou de traverser rapidement une série de lacets. Il n’y a pas de plongée au freinage, pas de roulis dans les virages. Le différentiel à glissement limité répartit la puissance entre les roues arrière tandis que les pneus d’été Pirelli P-Zero s’accrochent au trottoir. Ajoutez quelques-unes des meilleures directions disponibles dans n’importe quelle voiture de sport à n’importe quel prix et le résultat final est un petit roadster passionnant qui ne devient jamais ennuyeux. Grand comme le Nouvelle option de moteur de 4,0 litres de Boxster peut-être que vous n’avez pas besoin d’une grande puissance alors que tout le reste est aussi bon.

On peut dire que la seule note aigre de toute l’expérience du Boxster T est le son. L’échappement sport est excellent, mais le flat-4 de 2,0 litres n’est … pas génial. Cette expérience auditive est subjective, je le sais, et j’avoue que je ne déteste pas autant le son du 2,0 litres que certains puristes de Porsche. Mais mec, donnez à cette chose le gémissement sonore d’un vrai flat-six et ce serait un dîner de poulet gagnant gagnant.

À l’intérieur, le Boxster T a les poignées de porte en nylon soignées dont vous vous souviendrez du 718 Spyder et Cayman GT4. Bizarrement, cependant, si vous les voulez dans une couleur autre que le noir, vous devez sélectionner le groupe intérieur de 2770 $ 718 T, qui ajoute une certaine éclat aux poignées de porte, aux coutures contrastées et aux inserts de siège en tissu (Guards Red, dans le cas voiture d’essai). Je suis tout au sujet du tissu Sport-Tex sur les sièges – il se sent aussi bien qu’il en a l’air. Vous pouvez également ajouter des sièges chauffants pour 530 $, ce qui est une mise à niveau relativement bon marché, même selon les normes Porsche tout à la carte.

L’intérieur de la 718 n’est pas aussi moderne ou luxueux que les voitures plus récentes de Porsche, vous ne trouverez donc pas de choses comme de vastes groupes de jauges numériques ou un système d’infodivertissement à écran large. Cela ne veut pas dire que la technologie Porsche Communication Management de dernière génération est nécessairement mauvaise – elle répond rapidement et la structure du menu est assez simple. Il n’est tout simplement pas aussi riche en fonctionnalités ni aussi beau que le dernier logiciel PCM, et l’écran tactile de 7 pouces est un peu petit pour un écran d’infodivertissement en 2020. Heureusement, la norme Apple CarPlay est un remplacement assez facile, cependant Android Auto continue d’être un incontournable dans la gamme Porsche. Si vous voulez une technologie d’assistance au conducteur, l’assistance au changement de voie coûte 700 $ et le régulateur de vitesse adaptatif est un autre 1670 $, bien que vous ne puissiez obtenir l’ACC qu’avec la transmission PDK.

À 69850 $ au départ (dont 1350 $ pour la destination), le Boxster T est l’un des moyens les moins coûteux d’entrer dans la gamme Porsche 718. Idéalement, je ferais des folies pour les couleurs extérieures Miami Blue ou Python Green de 2580 $ et j’irais doucement sur les autres options. Le groupe Premium de 3600 $ ajoutera des choses que je veux comme un volant chauffant, un système audio Bose, des phares à DEL et quelques autres cloches et sifflets. Cela m’amène à 78 530 $ à la porte, ce qui n’est pas si mal pour un 718 Boxster parfaitement spécifié. Pour référence, le plus puissant 718 Boxster SI testé plus tôt cette année coûte 10 000 $ de plus.

En tant que voiture de sport de tous les jours, la 718 est un excellent choix. Sa suspension est suffisamment conforme pour gérer les trajets en ville, elle a deux malles et ce n’est pas non plus un glouton total de pompe à essence, renvoyant un semi-respectable 24 miles par gallon combiné. Vous pouvez certainement faire valoir que le Boxster S plus puissant et les variantes GTS et Spyder de 4,0 litres super doux sont les véritables rois de la performance. Mais si tout ce que vous voulez est une voiture de sport simple et gratifiante qui donne la priorité au bonheur au volant par-dessus tout, le nouveau Boxster T permet à cette bonté fondamentale de briller.