Essai de la Volkswagen Golf GTI 2021: la séparation est une si douce douleur

Adieu, trappe chaude.

Andrew Krok / Crumpe

La Volkswagen Golf GTI est l’une des plus grandes de tous les temps, passant sept générations dans le juste milieu entre la convivialité quotidienne et un bon moment à l’ancienne. Dans sa dernière année avant l’introduction d’une toute nouvelle génération de huit, la variante à trappe chaude de la Golf continue de nous rappeler pourquoi elle reste un chouchou des critiques et des geeks de la voiture.

Comme

  • Capacité à hayon
  • Plaisir et pragmatisme à doses égales
  • Technologie de cabine solide

N’aime pas

  • Un port USB
  • Peut pousser dans un territoire coûteux
  • Économie de carburant Just-OK

Getup sans prétention

La GTI n’a pas l’air très différente de la Golf, mais c’est bien, car elle n’a jamais été une voiture criarde. Mon testeur Tornado Red attire certains yeux avec sa couleur de peinture, mais la plupart des éléments qui distinguent la GTI demandent des efforts à trouver, comme les prises d’air légèrement plus agressives sur le pare-chocs, le nombre raisonnable de badges GTI ou le truc rouge. éléments nichés dans les phares à LED. Même les jantes en alliage de 18 pouces sont de taille appropriée. C’est un regard qui passe sous le radar, ce qui est bien, car qui vraiment a besoin de plus de points sur sa licence?

Ma GTI à garniture Autobahn abandonne les sièges à carreaux omniprésents au profit de quelque chose de beaucoup moins excitant: le cuir noir. Honnêtement, cela pourrait être mon plus gros problème avec la GTI. S’il était possible de conserver ces excellents sièges en tissu sur des garnitures plus hautes, je serais un campeur heureux. Cela dit, les coussins en cuir ne sont pas mauvais, avec beaucoup de soutien et des appareils de chauffage qui se déclenchent assez rapidement par temps froid. La Golf est une voiture bon marché, mais l’intérieur n’est pas exactement une bonne affaire; la qualité de fabrication est de premier ordre et la plupart des plastiques ne sont pas offensivement durs ou disgracieux. Une poignée de garnitures noir piano rompt également la monotonie du tableau de bord.

Du point de vue de la voiture familiale, il y a beaucoup à aimer dans la GTI. Les sièges arrière ont amplement d’espace et le toit plat de la berline offre une hauteur plus que suffisante pour tous les occupants. Son espace de chargement de 16,5 pieds cubes est suffisamment dimensionné pour une famille d’épicerie ou quelques valises. Le stockage de Tchotchke est un peu limité, avec des poches de porte importantes mais des compartiments étroits dans la console centrale et sous l’accoudoir. De minces montants A et une carrosserie verticale signifient que la GTI offre également une vue impressionnante, non seulement sur la route à venir, mais également dans toutes les autres directions.

C’est dur de ne pas s’amuser

Toutes les voitures de sport n’ont pas besoin d’un chiffre de rendement très élevé pour renvoyer un grand nombre de sourires par gallon. La GTI se contente d’une quantité qui n’est même pas considérée comme sportive dans de nombreuses voitures: son moteur turbocompressé de 2,0 litres développe 228 chevaux et 258 lb-pi de couple, ce qui est plus que suffisant pour passer un bon moment. Presque tous les points du tachymètre sont un bon point de départ pour s’amuser, car le quatre pots crache suffisamment de couple pour pousser la GTI avec suffisamment de rapidité, ce qui permet de glisser facilement dans la circulation depuis une rampe d’accès ou de tirer devant au feu vert. . C’est aussi une sorte de powerband accessible, qui n’a jamais l’impression de submerger la voiture (ou le conducteur). Même la note d’échappement est modeste, générant suffisamment de basses pour sembler intéressantes sans même alerter les voisins.

Sur mon testeur, cette puissance est transmise aux roues avant via une transmission manuelle à six vitesses. L’action entre les engrenages est un peu caoutchouteuse, mais ce n’est pas imprécis, accepter les changements qu’ils arrivent à la hâte ou non. La pédale d’embrayage offre juste assez de rétroaction au point de morsure pour permettre des démarrages en douceur à chaque fois, et la manipulation de l’accélérateur dans n’importe quel mode du véhicule est suffisante pour garantir que les rétrogradations en fonction du régime peuvent être déclenchées sans déranger tout le monde à l’intérieur. La direction est directe, même si elle est un peu légère, mais elle se sent parfaitement adaptée au reste de la GTI.

Comme plusieurs autres mobiles bon marché bon marché, la GTI Autobahn contient un ensemble d’amortisseurs adaptatifs. En mode Normal, la suspension fait un bon travail en empêchant la plupart des éléments les plus méchants de la route de gâcher la qualité de roulement, aidée par des pneus d’été qui vont à l’encontre de la tendance à éliminer les millimètres indésirables de flanc. En mode Sport et au-delà, les choses deviennent… raides, mais c’est par conception. Si vous voulez fermer la porte sur le visage du roulis, c’est la façon de le faire, mais comme toujours, il y a un compromis de qualité de conduite. Quel que soit le mode, cette trappe chaude à traction avant est une huée éternelle. Jetez-le dans un coin, gloussez alors que le couple de deux litres vous tire de l’autre côté, rincez et répétez. C’est une traction avant, il y a donc très peu de situations où la surmultiplication entraîne autre chose qu’un peu de sous-virage.

Malgré un moteur turbocompressé qui ne bat pas les records de puissance, la GTI n’est pas la berline la plus efficace du bloc. L’EPA estime mon testeur à 24 miles par gallon ville et 32 ​​mpg autoroute. Alors que mon économie urbaine atterrit plus près de 20 mi / gal, je n’ai aucun problème à m’étendre au-delà de la cote d’autoroute, voyant jusqu’à 35 mi / gal si je garde un pied léger et évite de faire tourner le turbocompresseur.

L’habitacle de la GTI offre une excellente visibilité et un aménagement simple.

Andrew Krok / Crumpe

Technologie simple et utilisable

Toutes les versions GTI utilisent le système d’infodivertissement MIB II de Volkswagen, le modèle de base basculant sur un écran tactile de 6,5 pouces, tandis que les variantes SE et Autobahn arborent un écran plus élégant de 8 pouces recouvert de verre. C’est un système facile à s’habituer, avec une disposition simple et un dock à accès rapide qui disparaît de l’écran jusqu’à ce que votre main s’approche. La navigation est disponible sur le plus grand écran et, même si les graphiques peuvent sembler anciens, la saisie de la destination est facile (que ce soit à l’aide de la voix ou du clavier à l’écran) et peut même recommander des points de terminaison en fonction de votre activité antérieure.

Les acheteurs bénéficient également de cinq ans gratuits de la technologie de voiture connectée Car-Net Remote Access de VW, qui permet aux propriétaires d’utiliser une application mobile (disponible sur les téléphones et les montres intelligentes) pour contrôler les serrures de porte et les phares de la GTI, et certains modèles incluent également le démarrage à distance. . Un point d’accès 4G LTE alimenté par Verizon Wireless est également disponible, avec des forfaits prépayés coûtant environ 20 $ par mois.

Pour sa dernière année modèle, VW propose des systèmes d’avertissement de collision avant, de surveillance des angles morts, de freinage d’urgence automatique et d’alerte de trafic transversal arrière sur toutes les variantes GTI. Mon testeur Autobahn améliore encore la sécurité avec le régulateur de vitesse adaptatif de série, l’aide au maintien de voie et les capteurs de stationnement. Rien ne fonctionne avec une main trop lourde; même l’aide au maintien de voie fait un très bon travail en changeant subtilement la position du véhicule sans être ennuyeuse. Il n’y a pas ici de supercherie avancée de centrage de voie et de conduite sur autoroute, mais quoi Est-ce que come standard fonctionne très bien pour ce que c’est.

L’infodivertissement embarqué de VW a été rafraîchi à plusieurs reprises au cours de la Golf de septième génération, et la GTI de nouvelle génération devrait ajouter encore plus de doodads technologiques.

Andrew Krok / Crumpe

Jusqu’aux punaises en laiton

Alors qu’une GTI S à transmission manuelle peut être achetée pour 29690 $ (dont 995 $ pour la destination), le prix peut rapidement atteindre des hauteurs quasi-bancales, avec mon autoroute 6MT sortant de la concession avec un prix de 37940 $. Il y a beaucoup de concurrence dans ce segment. Il y a des gardes plus anciens comme la Civic Si, qui est en baisse de puissance mais aussi de prix (et de facteur amusant), mais il y a de nouveaux rivaux à l’horizon, comme le Mazda3 Turbo, qui emballera 250 chevaux et 320 lb-pi de couple en conjonction avec la transmission intégrale. La Subaru WRX est là aussi, mais avec une nouvelle en cours de route, cela vaut peut-être la peine de se retenir – encore une fois, on peut en dire autant de la GTI.

C’est toujours dommage de dire au revoir à un modèle bien-aimé, mais il n’est pas nécessaire de pleurer sur la Volkswagen GTI 2021. Bien qu’elle reste l’une de mes voitures préférées grâce à son mélange à dose égale de pragmatisme et d’excitation, il y en a une toute nouvelle à l’horizon, et elle est susceptible de prendre toutes les bonnes parties du modèle actuel tout en améliorant l’esthétique, la technologie et plus encore. . Mais pour l’instant, le modèle actuel gratte à peu près toutes les démangeaisons.

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