Tout d’abord est venu un Unifor réussi négociation du contrat de travail avec Ford au Canada, et maintenant Fiat Chrysler Automobiles. Lundi, le syndicat canadien de l’automobile a ratifié une nouvelle convention collective de trois ans avec la FCA, mais la plus grande nouvelle est dans les pépites d’information que la FCA et le syndicat ont fournies sur les futurs véhicules.

L’élément le plus important est une nouvelle «architecture de véhicule multi-énergies» mentionnée qui trouvera une maison à l’usine d’assemblage de FCA à Windsor, en Ontario. En ce moment, l’usine construit le Chrysler Pacifica et Voyageur minifourgonnettes, bien que l’installation ait subi un coup dur lorsque le constructeur automobile a éliminé le troisième quart de travail de l’installation. Cette nouvelle plate-forme devrait soutenir toutes sortes d’électrification, à en juger par le nom sophistiqué de «multi-énergie», et le syndicat de l’automobile a déclaré que sa venue pourrait ajouter 2 000 nouveaux emplois à l’usine de Windsor. La production du premier véhicule basé sur l’architecture débutera en 2024, a ajouté Unifor.

FCA a refusé de commenter les détails entourant cette nouvelle plate-forme, mais Sam Fiorani, vice-président de la prévision mondiale des véhicules chez AutoForecast Solutions, pense que l’architecture pourrait faire partie de Fusion imminente de FCA avec le groupe français PSA. Les deux prévoient de conclure une fusion 50/50 de leurs constructeurs automobiles l’année prochaine, après quoi il sera connu sous le nom de Stellantis. Selon Fiorani, l’architecture «multi-énergies» pourrait éventuellement venir avec l’aide de son nouveau compagnon français. PSA a déjà deux plates-formes ultraflexibles dans son écurie: les architectures EMP2 et CMP qui prennent en charge différents niveaux d’électrification pour les SUV et petites voitures. Cela pourrait très bien constituer la base de la propre plate-forme de FCA, car elle évite en grande partie toute position majeure sur les véhicules électrifiés. C’est pour une bonne raison, a déclaré Fiorani. “Personne n’a prouvé qu’une part importante du marché est prête pour les véhicules électriques et certainement pas à un prix rentable.”

«Les plates-formes et les véhicules PSA ont déjà été conçus, de sorte qu’il est moins coûteux de faire les ajustements aux règles de sécurité nord-américaines que de développer un tout nouveau véhicule à partir de zéro», a-t-il ajouté.

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