Premier essai de la Ferrari Roma 2021: bonne sensation, mauvais contact

C’est un moment décisif dans la vie de tout passionné d’automobiles béni: la première fois qu’ils arrivent à poignarder le gros bouton rouge de démarrage du moteur d’une Ferrari et à l’emmener en voiture. Je me souviens encore avec tendresse de ma première fois, et si vous avez déjà eu le plaisir de le faire vous-même, j’imagine que c’est un moment qui est également vénéré.

Si c’est le cas, chérissez ce moment, car si la Ferrari Roma 2021 est une indication, c’est une action simple qui est maintenant obsolète. Vous voyez, la Roma n’a pas de gros bouton rouge de démarrage du moteur. Il n’a pas du tout de bouton pour démarrer le moteur, supprimé au profit d’un nouveau volant criblé de coussinets tactiles capacitifs. Il s’avère que ce n’est pas seulement un peu triste, c’est une grosse erreur.

La Roma est le dernier modèle de l’écurie Ferrari, et c’est aussi l’un des moyens les moins chers – en fait, le moins cher – de vous procurer un billet pour la Scuderia, avec un prix de départ de 222420 $, dont 3750 $ pour la destination. (Le bel exemple de Blu Corsa que vous voyez illustré ici a suffisamment d’options visuelles et fonctionnelles pour faire monter son prix à 316 240 $.)

C’est aussi l’une des Ferrari les plus sveltes et, à mon humble avis, peut-être la plus belle des Ferrari modernes. C’est certainement le plus distinctif, avec un nez pointu et bas et une paire de phares plissant à chaque extrémité d’une calandre unique de la couleur de la carrosserie qui est une matrice de trous de plus en plus larges.

L’arrière, cependant, est encore plus différent des Ferrari précédentes. Il est sobre et un peu simple par rapport au nez, mais ponctué de quatre petits feux arrière intégrés dans un petit becquet. Seuls les quatre tuyaux d’échappement et le diffuseur en carbone brut surdimensionné sont typiques de Ferrari. Eh bien, et le badge du cheval cabré.

Ferrari Rome 2020

Pas votre intérieur Ferrari typique, et un volant quelque peu problématique.

Tim Stevens / Crumpe

Pour voir les plus grands changements de tous, cependant, vous devrez vous asseoir à l’intérieur. La Roma a la même disposition abrégée deux plus deux que la Portofino – c’est-à-dire qu’il en accueillera deux avec confort et deux supplémentaires avec inconfort – mais malgré ces voitures partageant une plate-forme et un moteur, il y a plus de différence ici que de similaire. À tel point qu’il est difficile de savoir par où commencer, mais je vais commencer par le nouveau système d’infodivertissement, qui ressemble à une tablette chonky coincée entre les sièges. Sa taille et son emplacement ne sont pas différents de ce à quoi vous pourriez vous attendre dans une McLaren, ses fonctions principalement pour le CVC et le multimédia. Cela signifie que le passager peut effectivement écouter des morceaux, ce qui n’est pas si facile à faire dans le Hommage F8, par exemple.

Sous cet écran se trouve un sélecteur de vitesse au style effronté pour ressembler à un levier de vitesses à gâchette d’autrefois, mais il s’agit en fait d’une rangée de trois commutateurs utilisés pour activer la marche arrière et basculer entre le changement de vitesse manuel et automatique. C’est le même design trouvé sur l’autre nouvelle voiture de Ferrari, la Rue SF90. Approprié, puisque les Roms et les SF90 partagent une transmission. Il s’agit d’une unité à double embrayage à huit rapports qui est plus légère que l’unité à sept vitesses du Portofino.

Le moteur, cependant, est le même morceau de base. Le V8 à double turbocompresseur de 3,9 litres de Ferrari produit 612 chevaux et 561 livres-pied de couple dans la Roma, ce qui est légèrement plus que ce que vous obtenez dans ses autres applications et ici exclusivement sur les roues arrière.

Ces roues sont situées aussi loin l’une de l’autre que sur le Portofino, mais la Roma est presque trois pouces plus longue et environ deux pouces plus large. Surtout, il est également plus léger de 200 livres et pèse 3461 livres. Tout cela conspire à créer une voiture qui est en quelque sorte confortable et conviviale pour les tournées, mais aussi vive et agile.

Sur l’autoroute, la Roma est assez confortable, sa conduite est plus agréablement amortie que ce à quoi on pourrait s’attendre compte tenu des pneus avant ultra-bas 245 / 35ZR20 et arrière 285 / 35ZR20. De même, la direction n’est pas aussi maniaque que celle de la F8 et même la pédale de frein a une course relativement longue et facile à moduler qui fait de passer à travers les feux de stop une affaire sans nausée pour vos passagers. Il y a une quantité généreuse de dégagement pour la tête, un coffre de taille décente et vraiment seulement une note d’échappement bourdonnante gâche l’expérience de tournée ici. La Roma n’abandonne rien comparée à des voitures de sport plus axées sur le tourisme comme la Aston Martin DB11, par exemple.

Ferrari Rome 2020

Il y a même un coffre décent.

Tim Stevens / Crumpe

Il s’agit même d’une Ferrari avec un minimum de fonctionnalités de sécurité active, notamment un régulateur de vitesse adaptatif et un système d’avertissement de sortie de voie. Remarquez qu’il n’y a pas d’aide au maintien de voie active ici, juste un bip désagréable chaque fois que vous vous écartez près des lignes au bord de votre voie, ce que vous pourriez être susceptible de faire lorsque vous conduisez une nouvelle Ferrari sur une route sinueuse. «Alors, désactivez simplement le système», je vous entends dire, mais il y a un problème: vous ne pouvez pas faire cela pendant que vous vous déplacez. Vous devez arrêter la voiture avant de pouvoir accéder aux différents menus nécessaires pour faire une telle chose.

Et cela m’amène au pire aspect de cette voiture: l’interface. La Roma emprunte le même volant capacitif que celui du SF90. Habituellement, quand une Ferrari plus accessible partage une roue avec une plus racée, c’est une chose positive, un point de contact exceptionnel qui la rend plus spéciale. Ici, ce point de contact a l’étoffe d’un film catastrophe.

Cette nouvelle roue adopte la même approche que les autres Ferrari modernes, entassant les commandes les plus importantes sur la roue. J’aime vraiment comment cela fonctionne dans d’autres voitures, comme la F8 ou la 488 avant elle. Mais je déteste comment c’est fait ici. Bon nombre des anciennes commandes tactiles ont été remplacées par une série de zones tactiles. Cela couvre tout, de ce démarreur de moteur – maintenant accompli en appuyant deux fois sur le bas de la roue – au défilement des différents menus de la voiture.

Certains problèmes sont subtils, comme la réponse retardée du contrôleur de pouce qui me fait toujours défiler au-delà de l’élément de menu souhaité. D’autres problèmes sont plus graves, comme le placement de la commande tactile qui déclenche l’assistant vocal embarqué. Positionné directement sous le clignotant gauche, ce n’est pas une question de savoir si vous le frapperez accidentellement mais plutôt quand et à quelle fréquence. Au cours de mes environ six heures passées au volant de la Roma, j’ai accidentellement déclenché l’assistant vocal huit fois. Oui, j’ai compté.

Tim Stevens / Crumpe

Même dans le meilleur des cas, le système vocal intégré est lent. Je dois dire “trouvez-moi un restaurant” deux fois, une fois pour basculer vers l’interface de navigation et une deuxième fois pour rechercher réellement les restaurants. Le processus global prend 30 secondes. Sur mon téléphone Android, la même recherche prend moins de cinq.

Et cette voie irritante continue de biper? Le réglage à régler qui est enterré dans quelques-uns de ces sous-menus ennuyeux, verrouillé pendant que la voiture est en mouvement. Changer la distance suivante de la croisière adaptative nécessite également de creuser trois sous-menus de profondeur. Ce n’est ni facile à faire en conduisant ni intuitif.

Ces menus sont affichés sur le large groupe de jauges virtuelles incurvé qui se trouve derrière le volant et, à première vue, est assez frappant. Vous vous rendrez vite compte que c’est aussi assez lent, les différents volets bégayant alors qu’ils se frayent un chemin paresseusement sur l’écran. C’est le genre de performance qui serait inacceptable sur une tablette à budget de 200 $. C’est une Ferrari à 200 000 $.

Ferrari m’assure qu’une mise à jour logicielle est prévue avant que cette voiture ne soit expédiée aux clients, et j’espère que cela résoudra les problèmes liés aux performances et nettoiera peut-être les menus également. Je ne vois pas comment la société va résoudre le problème du placement de la commande de l’assistant vocal sans une sorte de refonte.

Ferrari Rome 2020

C’est une chose spéciale.

Tim Stevens / Crumpe

Heureusement, il y a un contrôle, toujours physique, qui fonctionne exactement comme prévu: le petit manettino rouge sur le volant qui fait défiler les modes de conduite. Je passe malheureusement un temps décevant à Rain, car une grande partie de mon expérience s’est déroulée au milieu d’une averse torrentielle, sans parler d’un trafic horrible. Mais quand je trouve enfin des routes dégagées, basculant entre Sport et Race, la Roma réagit tout aussi rapidement.

Bien que la direction de Race ne soit toujours pas aussi séduisante que les voitures de sport plus pures de la société, elle est légère et sublimement tranchante, la Roma tourne sans effort et remue la queue avec joie lors de l’accélération en sortie de virage. La transmission, généralement calme, devient férocement rapide et tout doute sur la provenance de cette voiture est immédiatement effacé.

La Roma est une conduite sublime lorsqu’elle est pilotée de manière agressive et étonnamment douce lorsque vos exigences tombent davantage du côté du tourisme. Cependant, il est doté d’une interface de contrôle fondamentalement décevante, ce qui rend le simple fait d’utiliser vos clignotants ou de régler la distance de suivi de croisière incroyablement frustrant. C’est une voiture qui réussit bien les choses difficiles mais qui malheureusement obtient les choses faciles très, très mal.

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