- Une nouvelle étude qui analyse le risque de transmission de coronavirus sur les vols d’avions commerciaux devrait offrir une dose de bonnes nouvelles aux voyageurs désireux de reprendre leur envol.
- Le rapport du département américain de la Défense constate que le risque d’exposition au COVID-19 pendant un vol est hautement improbable – pas impossible, mais très rare.
- Cela survient alors que, sur le terrain au moins, les États-Unis continuent d’établir de nouveaux records en termes de nombre quotidien de cas de coronavirus.
Ces derniers jours, la TSA a rapporté qu’elle venait de contrôler un nombre record de passagers dans les aéroports du pays – 6,1 millions, pour être exact, pour la semaine du 12 au 18 octobre. C’est le plus grand flux de voyageurs qui ont traversé les points de contrôle de la TSA à travers le pays depuis le début de la pandémie de coronavirus, ce qui semble suggérer que les passagers sont de moins en moins craintifs face à la perspective d’une transmission de coronavirus sur un vol d’avion commercial.
Cela contraste avec la façon dont les choses se passent sur le terrain. Plus nous entrons dans le dernier trimestre de 2020, plus la pandémie semble s’aggraver – en fait, les États-Unis viennent de dépasser 70000 nouveaux cas de COVID-19 en une seule journée, un record jamais vu depuis juillet. Mais revenons à la question du transport aérien. À quel point les avions sont-ils vraiment sûrs et est-il même sûr de voyager maintenant?
Pour les besoins de cet article, nous ne traiterons que du transit réel, du point A au point B, par avion. Les conditions sur le terrain, bien sûr, varieront en fonction de votre destination – même si, d’une manière générale, presque partout aux États-Unis, on observe actuellement un certain degré de résurgence des coronavirus.
Le département américain de la Défense a publié il y a quelques jours une étude proposant une évaluation complète du risque de vol des compagnies aériennes commerciales par rapport à la transmission du coronavirus. Il a constaté, entre autres, que «le temps nécessaire (pour un passager) pour être exposé à une dose infectieuse est d’au moins 54 heures lorsqu’il est assis à côté d’un patient index dans la section économique de (a) 777.»
Le risque est incroyablement faible, en d’autres termes. Mais l’Organisation mondiale de la santé a décidé de saisir cette occasion pour rappeler néanmoins aux gens que «faible» n’est pas la même chose qu’il n’y a aucune chance. “La transmission en vol est possible mais le risque semble être très faible, compte tenu du volume de voyageurs et du petit nombre de cas signalés”, a déclaré l’OMS. Reuters dans un communiqué cette semaine. «Le fait que la transmission ne soit pas largement documentée dans la littérature publiée ne signifie pas pour autant qu’elle n’a pas lieu.»
En raison de ces résultats, certaines compagnies aériennes deviennent un peu plus agressives dans la façon dont elles parlent de la sécurité de leur cabine. Southwest et United Airlines, ont tous deux tenté de séduire les voyageurs en promettant que le risque de contrat COVID-19 sur un vol est «pratiquement inexistant». Dans le même ordre d’idées, Southwest a utilisé cette recherche pour finalement inverser le cours et revenir à sa politique normale de réservation de sièges intermédiaires au lieu de les garder libres afin de promouvoir la distanciation sociale.
D’autres conclusions clés, quant à elles, de l’enquête DoD comprennent:
- Le risque d’exposition aux aérosols est minime même pendant les vols de longue durée, mais généralement le plus élevé dans la rangée d’un patient index. Les rangées devant et derrière le patient index ont en moyenne le risque suivant le plus élevé.
- Bien qu’il existe une différence mesurable entre le siège central et le siège côté couloir ou côté hublot, il n’y a pas de différence pratique à ces niveaux de réduction globale élevés.
- Comme les tests n’intégraient pas de contamination par grosses gouttelettes, (les chercheurs) recommandent de poursuivre le nettoyage désinfectant et le port du masque, ou de tester ce mécanisme de transmission dans une méthodologie alternative.
Andy est un journaliste à Memphis qui contribue également à des médias tels que Fast Company et The Guardian. Quand il n’écrit pas sur la technologie, il peut être trouvé penché de manière protectrice sur sa collection de vinyles en plein essor, ainsi que nourrir son whovianisme et se gaver sur une variété d’émissions de télévision que vous n’aimez probablement pas.
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