Toutes les Chevrolet Corvette sont des cabriolets, quand on y pense. Un panneau de toit amovible transforme le coupé Corvette standard en quelque chose de plus ensoleillé, mais il y a un problème: le ranger rend le coffre arrière inutile, il est donc difficile de prendre le soleil et, par exemple, d’aller à l’épicerie. Entrez dans la Corvette Cabriolet, qui reprend toute une série de nouvelles astuces dans le passage à une configuration à moteur central, des astuces qui pourraient faire de la toit ouvrant une voiture encore plus attrayante que le coupé.

Une blague topless sans originalité va ici

Ayant déjà passé énormément de temps sur la route avec le coupé C8, je me sens bien placé pour discuter de l’ajout d’un toit rigide rabattable électriquement et de la façon dont il rend la Corvette différente – ou plutôt, comment ça ne marche pas.

Les spécifications sont assez similaires à ce que vous voyez d’autres constructeurs automobiles. Ce toit électromécanique prend environ 16 secondes pour monter ou descendre, et il fonctionnera à des vitesses allant jusqu’à 30 mi / h. C’est un peu de théâtre amusant à voir: après avoir poussé ou tiré l’interrupteur de toit, qui est positionné comme un interrupteur de fenêtre traditionnel sur le panneau de porte, un cache-tonneau massif s’élève de la moitié arrière de la voiture lorsque le toit rigide en plusieurs parties se replie en place. Si les gens ne s’arrêtaient pas et ne regardaient pas déjà – un phénomène fréquent pour toutes les variantes de la Corvette C8 – ils le feront une fois que le corps commencera à s’évaser dans tous les sens. Il est doux et silencieux, ce qui me donne l’assurance qu’il devrait durer plus longtemps que les précédents chiffons hydrauliques.

La Chevrolet Corvette Cabriolet 2021 ouvre de l’espace dans le coffre

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Les avantages du nouveau toit rigide sont assez évidents. Lorsque le toit est en place, le «Vette est manifestement plus silencieux dans la cabine à vitesse, peut-être un peu plus fort que le coupé, mais pas de beaucoup; loin d’être assez pour noyer le V8 imposant vivant un pied derrière ma tête en tout cas. Avec le toit abaissé et les vitres relevées, il y a une quantité négligeable de turbulence sur l’autoroute, et déplacer la lunette arrière vers le haut ou vers le bas peut l’ajuster à votre goût. Augmentez le chauffage (et les sièges chauffants) et vous pourrez bercer ce bébé avec le toit baissé pendant de nombreux mois.

C’est également beaucoup plus sûr du point de vue du vol, car vous ne pouvez pas couper le dessus et glisser, du moins pas avec mon des couteaux.

L’un des avantages les plus marquants de la Corvette Cabriolet? Le coffre est à nouveau utilisable. Le rangement du panneau de toit amovible du coupé nécessite tout le coffre, tandis que le cabriolet est caché sous le tonneau mais au-dessus du moteur, qui est maintenant couvert pour que le toit rigide ne fond pas. Mieux encore, les capacités de chargement des deux Corvettes sont les mêmes, ce qui signifie qu’aucune habitabilité n’est perdue lors de la transition vers la “ vert ”.

Le plus gros inconvénient du toit rigide de la Corvette Convertible est juste une amplification d’un problème qui existe sur le coupé. La visibilité vers l’avant est excellente, mais ce sont les fosses absolues à l’arrière. Un rapide coup d’œil de chaque côté remplit mes globes oculaires de nacelles agressives au lieu de voitures, et regarder à travers le rétroviseur offre beaucoup de couverture de tonneau (si je ne passe pas à la vue de la caméra, qui est disponible, Dieu merci). Changer de voie nécessite plus de confiance dans le moniteur d’angle mort que je ne le préférerais, avec un peu de bienveillance dans le mélange. Bien sûr, je pourrais soulever mon siège et regarder plus de les nacelles, mais je perdrais mon chapeau au vent.

Deuxième couplet, identique au premier

Toit mis à part, l’expérience Chevy Corvette Convertible est à peu près la même que celle du coupé. Le soutien de famille est un V8 de 6,2 litres qui produit 495 chevaux et 470 livres-pied de couple lorsqu’il est équipé de l’échappement de performance à 1195 $, une option qui, pour un amateur de pipe comme moi, est un incontournable. Il ajoute également 5 chevaux et 5 lb-pi, pour aider à adoucir l’affaire. La force motrice est disponible à peu près n’importe où sur le tachymètre, avec le grondement derrière ma tête s’élevant à un rugissement alors que la Corvette avance avec autorité. Je ne sais pas si c’est la disposition du moteur central ou quoi, mais bien que la voiture soit très rapide, ça ne se sent jamais accablant. C’est une sorte de puissance accessible que vous n’obtenez normalement pas lorsque le moteur est monté au milieu du navire.

La boîte automatique à double embrayage à huit rapports de série est impressionnante, étant donné le manque d’expérience de Chevrolet en matière de voiture de sport avec ce type de changement de rouage. Je ne pourrais même pas dire qu’il passait à la vitesse supérieure si la note du moteur ne changeait pas, c’est juste aussi doux. Même en descendant, il y a plus de bonté veloutée que je ne me souviens, avec peu de bobs de tête ennuyeux. C’est sacrément intelligent quand il s’agit de choisir les engrenages, donc même en présence de palettes de changement de vitesse décentes, je me retrouve à laisser les ordinateurs faire le travail.

Je suis également ravi d’annoncer que, bien qu’excellents, les chocs magnétorhéologiques Magnetic Ride Control en option ne sont pas entièrement nécessaires. Bien que la suspension ait été peaufinée pour tenir compte des 80 livres supplémentaires que le toit décapotable apporte à la table, les amortisseurs d’origine non adaptatifs établissent un équilibre impressionnant entre douceur (pour le coussin) et rigidité (pour pousser). Il existe plusieurs modes proposés, mais je trouve que le meilleur compromis est le Sport, qui a un accélérateur légèrement plus excité qui ne sacrifie pas grand-chose en termes de réglage minutieux. Ajoutez une direction bien lestée et des freins bien agrippés, et le plaisir ne manque pas à tout moment, même si ce n’est qu’une explosion rapide jusqu’à la limite de vitesse.

À l’intérieur, mon testeur à garniture 2LT de niveau intermédiaire est assez pépère, avec du cuir souple à de nombreux endroits et des plastiques durs dans très peu. Le cuir rouge vif n’est pas ma tasse de thé personnelle, mais des points sont donnés pour l’audace. Ce n’est pas l’intérieur le plus ergonomique, avec un sélecteur de mode difficile à saisir lorsqu’il y a quelque chose dans le porte-gobelet, et une longue série de boutons sur la grande console centrale qui sont difficiles à mémoriser, ce qui en fait une expérience assez distrayante à moins que Je demande juste à mon passager de s’en occuper. Les clignotants des sièges chauffants n’ont pas non plus la luminosité nécessaire pour être vus clairement lors d’une journée ensoleillée avec le toit baissé. Mon testeur berce les sièges GT2 extrêmement favorables (1495 $), mais les sièges GT1 et leurs frères de base sont à la fois confortables et suffisamment renforcés. Le stockage reste limité à deux petites poches de porte, un compartiment d’accoudoir assez grand pour quelques portefeuilles et un berceau de chargement sans fil contre le pare-feu arrière. C’est définitivement du côté cosy.

La technologie de la Corvette est la même quel que soit le toit, ce qui est bien, car génial. Un écran tactile de 8 pouces fait fonctionner le système Chevrolet Infotainment 3; c’est rapide, il vous permet de personnaliser les préférences en fonction d’une connexion et il contient un tas de fonctionnalités telles que Apple CarPlay, Android Auto, la radio par satellite et un point d’accès Wi-Fi 4G LTE. Le système audio Bose à 14 haut-parleurs fourni avec la finition 2LT offre beaucoup de volume et de clarté pour battre le bruit du vent de la route jusqu’à la soumission. L’écran de jauge de 12 pouces offre une personnalisation solide et des graphiques nets tout en réussissant à afficher toute une quantité d’informations sur pratiquement tout ce dont vous pourriez avoir besoin en conduisant. Bien qu’une caméra de recul haute définition soit standard et que la garniture 2LT intègre une surveillance des angles morts et des caméras supplémentaires, c’est tout pour les systèmes de sécurité. Vouloir plus? Achetez un Equinox.

Jusqu’aux punaises en laiton

Bien que la Chevrolet Corvette Cabriolet soit plus chère que le coupé, c’est toujours une aubaine de performances absolues. À partir de 67 495 $, destination comprise, mon testeur 2LT propose quelques goodies supplémentaires qui augmentent son prix à 79 075 $ un peu moins excitant. Mais regardez son ensemble concurrentiel: l’Acura NSX coûte deux fois plus cher (en plus d’être un coupé seulement), et vous pourriez avoir besoin d’une deuxième hypothèque pour quelque chose avec un badge McLaren dessus. Bon sang, même la Porsche 911 Cabriolet, rivale de longue date, ne peut être obtenue pour moins de six chiffres.

Tout comme le coupé, le 2021 Chevrolet Corvette Le cabriolet est pratiquement dans une classe à part. Le vert prend les performances impressionnantes du coupé et saute du haut en échange de… très peu, en fait. C’est l’un des drop-tops les moins compromis disponibles aujourd’hui.