Ferrari a dévoilé pour la première fois son hypercar hybride rechargeable SF90 Stradale en 2019. Aujourd’hui, environ un an et demi plus tard, le constructeur italien a jugé bon de jeter un peu plus de soleil et de vent dans l’équation.

Ferrari a dévoilé mardi la SF90 Spider, la variante cabriolet de la SF90 Stradale. Il s’agit du premier toit hybride rechargeable de série du constructeur automobile. Son toit peut être déployé en roulant et il faut environ 14 secondes pour le déployer ou le stocker. Une lunette arrière réglable aide à garder la turbulence de la cabine à distance lorsque le toit est abaissé. Faisant un usage intensif de l’aluminium, Ferrari affirme que le toit pèse environ 80 livres de moins qu’un toit rigide rétractable conventionnel, et qu’il occupe environ la moitié de l’espace de stockage comme la technologie le faisait lors de son lancement sur la 458 Spider en 2011.

Beaucoup de travail a été consacré au maintien du profil glissant du SF90 Stradale tout en intégrant un toit rétractable entier. Certaines des surfaces ont été massées pour incorporer le couvre-caisse afin qu’il se fond sans effort dans les montants B, ce qui donne l’impression que le véhicule a été conçu comme un toit abattant dès le départ. Laissez tomber ce haut et l’hypercar a l’air plus bas et plus agressif, en partie grâce à des cerceaux roulés avec des garnitures de couleurs différentes. Ferrari n’a pas non plus oublié le théâtre; peu importe où se trouve actuellement le toit, il y aura toujours une vue sur le milieu du bateau monté sur le moteur V8.

La Ferrari SF90 Spider laisse tomber le toit de son hypercar hybride

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À l’intérieur, la SF90 Spider est largement la même que la SF90 Stradale, c’est-à-dire qu’elle est vraiment impressionnante. L’intérieur Ferrari le plus avancé sur le plan technologique à ce jour, les yeux du conducteur sont attirés par un seul écran incurvé haute définition de 16 pouces qui permet de visualiser facilement toutes les informations pertinentes, qu’il s’agisse d’informations de navigation ou de ce qui est diffusé sur le système audio. Même le volant est futuriste, doté de boutons tactiles capacitifs pour à peu près toutes les tâches disponibles, bien que certains boutons physiques restent pour les clignotants et les essuie-glaces. Il y a aussi un affichage tête haute qui change sa disposition en fonction du mode véhicule, montrant tout, des directions étape par étape à un gros vieux tachymètre.

Le groupe motopropulseur le plus avancé de Ferrari fait sa deuxième apparition dans la SF90 Spider. Cela commence par un V8 turbocompressé de 4,0 litres, une version modifiée de celui de la 488 GTB. Avec plus de cylindrée et un nouveau système de carburant, entre autres ajustements, la puissance est suffisante de 769 chevaux. Mais ce n’est pas tout – trois moteurs électriques jettent 217 chevaux supplémentaires dans le mélange pour une puissance nette de 986 ch, ou 1000 CV si vous aimez le système métrique. Le plus gros moteur électrique se boulonne à la transmission, tandis qu’une plus petite paire se connecte à chaque roue avant, donnant à la voiture une traction intégrale. Une transmission à double embrayage à huit rapports fournit cette puissance au sol avec des changements de 200 millisecondes.

Quatre modes de conduite sont proposés. Le premier, eDrive, utilise uniquement l’essieu avant électrique pour propulser la voiture, offrant environ 16 miles d’autonomie électrique uniquement à partir de sa batterie de 7,9 kWh à des vitesses allant jusqu’à environ 84 mi / h. Le mode hybride se concentre sur l’efficacité, permutant entre le moteur et la puissance électrique selon les besoins. Le mode Performance maintient le moteur en marche pour aider à garder la batterie au maximum pour une puissance instantanée sur la route, tandis que le mode Qualify final tourne toute l’attention vers les performances brutes.

Si le SF90 Spider standard ne suffit pas, Ferrari propose un pack de mise à niveau Assetto Fiorano qui ajoute des amortisseurs Multimatic conçus pour une utilisation sur piste, en plus de matériaux plus légers, un aileron arrière en fibre de carbone et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 super souples, ainsi qu’une livrée bicolore en option qui pimente un peu plus les visuels. Entièrement équipé, le SF90 Spider ne pèse que 3682 livres et produit 860 livres d’appui dans les virages à 155 mph. Ouais, vous avez bien lu.

Les livraisons commencent au deuxième trimestre 2021. Il coûtera environ 473 000 euros (environ 557 000 dollars, directement convertis), soit environ 10% de plus que le SF90 Stradale.