Récapitulation à long terme du Subaru Outback 2020: notre familiale polyvalente a été à la hauteur du battage médiatique

L’Outback est une familiale facile à aimer.

Seyth Miersma / Crumpe

On dit souvent «autour de moi que Subaru est le constructeur automobile officiel du nord-est de l’Ohio. Pourquoi? Nous avons tendance à avoir des hivers longs et enneigés, des sources pluvieuses et des étés chauds, parfois incroyablement secs. Subaru est fier de construire les types de voitures qui traversent tous ces extrêmes, et le constructeur automobile japonais s’est bâti une solide réputation en proposant des produits polyvalents. C’est précisément pourquoi Crumpe voulait voir si le redessiné Subaru Outback 2020 incarnait toujours cette formule gagnante. Après 12 mois avec notre testeur Onyx Edition XT, nous pouvons affirmer en toute sécurité que l’Outback est une sacrément belle machine.

Comment nous l’avons spécifié

L’Onyx Edition XT est sans doute le modèle le plus intéressant de la gamme Outback. Il utilise le nouveau moteur turbocompressé de 2,4 litres de Subaru mais est livré avec un niveau d’équipement de série assez élevé. Notre testeur était livré avec l’écran d’infodivertissement de 11,6 pouces de la société, les sièges avant chauffants et la climatisation à deux zones, ainsi que d’autres touches de l’édition Onyx comme des surfaces de siège hydrofuges, un hayon électrique, une entrée sans clé et quelques éléments extérieurs noirs, y compris un ensemble attrayant de roues de 18 pouces.

À 36 155 $ (y compris des frais de destination de 1010 $), l’Onyx Edition XT est le moyen le moins coûteux d’obtenir une Outback avec un moteur turbocompressé. En plus du groupe motopropulseur percutant, vous obtenez la suite de systèmes de sécurité EyeSight de Subaru – qui est de série sur tous les modèles Outback – avec régulateur de vitesse adaptatif, technologie de centrage de voie, freinage d’urgence automatique et avertissement de sortie de voie.

Nous avons choisi d’ajouter un forfait de 1 875 $ qui nous a procuré un toit ouvrant électrique et un freinage d’urgence automatique à l’arrière, en plus d’un chargeur de téléphone sans fil de 245 $. Au total, notre Outback est sorti à 37995 $ livrés, ce qui est encore quelques milliers de dollars de moins que le prix moyen de transaction de voiture neuve à la fin de 2020.

Nous avons aimé le look de notre testeur Onyx Edition XT.

Nick Miotke / Crumpe

Robuste, mais le rend vivable

Notre Outback était aussi performant que n’importe quel autre SUV. Notre testeur a balancé 8,7 pouces de garde au sol et avait un mode Deep Snow / Mud pour les intempéries dans le cadre de la finition Onyx Edition XT. Cela permettait aux roues de tourner plus librement, ce que je voulais en fait lorsque je traversais de la neige tassée. Cela m’a donné un étrange sentiment de libération ces jours-là où la ville ne considérait pas ma rue comme une priorité pour le chasse-neige. Là où tous mes voisins restaient coincés à moins d’un pâté de maisons de chez eux, j’étais bien parti dans l’Outback.

Mais il y avait encore une touche de sportivité dans cette formule par ailleurs robuste. Le moteur turbo de 2,4 litres développe 260 chevaux et 277 lb-pi de couple, ce qui est plus que suffisant pour un grand wagon de cette taille. Lors d’un voyage en voiture du Michigan au Maine, l’ami de Crumpe Seyth Miersma a pu ressentir le facteur amusant inhérent. “Oui, la direction est assez légère, et le boxer turbocompressé de 2,4 litres ne frappe pas très fort à bas régime, mais j’ai quand même ressenti la sportivité sous-jacente de Subaru en conduisant dans les collines.”

Dans l’ensemble, notre Outback était un croiseur confortable, en particulier sur l’autoroute. Autour de la ville, cependant, tous ceux qui conduisaient l’Outback ont ​​noté une accélération maladroite à partir d’un arrêt. Nous recevions un coup de poing soudain, puis nous nous installions immédiatement dans une zone morte, ce à quoi il était difficile de s’habituer. D’autres conducteurs Subaru ont signalé un comportement similaire, et c’est un trait que nous notre ascension à long terme 2019 qui avait également le moteur turbo de 2,4 litres.

Nick Miotke / Crumpe

Heureusement, creuser dans la puissance turbo n’a pas trop nui à notre économie de carburant observée. Après un an de tests, nous avons vu 25 miles par gallon, soit seulement 1 mpg de moins que les estimations de l’EPA. Étant donné que l’Outback a passé une grande partie de sa vie pandémique aux limites de la conduite en ville, ce n’est pas si mal.

Ce que nous avons vraiment aimé le plus dans l’Outback, c’est cette polyvalence polyvalente. J’ai chargé l’Outback de plusieurs sacs de béton et de maillons de chaîne pour construire une clôture; Je le prenais chaque semaine pour l’épicerie; Je l’ai pris en camping. Qu’il s’agisse de faire des courses ou de voyages en voiture, il n’y a pas une seule fois où notre personnel n’a pas été heureux d’avoir l’Outback dans la flotte. “Ce n’est peut-être pas la chose la plus élégante sur quatre roues, mais l’Outback est un véhicule utilitaire indéniablement polyvalent et performant”, a écrit Craig Cole, rédacteur en chef.

L’écran d’infodivertissement de 11,6 pouces a fait parler de nombreux membres du personnel.

Sean Szymkowski / Crumpe

Maintenant, ajoutez de la technologie

Pour moins de 40 000 $, notre Outback était un tas de voitures. Subaru a intégré une énorme quantité de technologie dans l’Outback, en particulier dans notre Onyx Edition XT. Le L’écran d’infodivertissement de 11,6 pouces n’était pas seulement un déclencheur de conversation, cela fonctionnait vraiment bien une fois que vous avez mémorisé ses fonctions. Je pense toujours que quelques autres boutons physiques seraient les meilleurs les jours très froids lorsque les entrées à l’écran étaient à la traîne, mais cela fonctionnait certainement bien la plupart du temps.

Un reproche hyper-spécifique, cependant: “Après des heures et des heures de conduite de nuit, l’affichage semblait exagéré”, a noté Miersma. “Divisé en trois plans d’informations configurables, j’en avais rarement besoin de plus d’un. Je me suis également retrouvé à souhaiter pouvoir changer la luminosité, en bas sur l’écran géant alors qu’il attirait l’œil fatigué comme un papillon de nuit sur un iPad.”

Oh oui, nous l’avons définitivement pris en camping.

Sean Szymkowski / Crumpe

Notre Outback disposait d’une tonne de technologies d’assistance à la conduite grâce au package EyeSight susmentionné. Nous avons trouvé l’aide au maintien de voie un peu trop sensible, et nous avons également remarqué qu’elle émettait un bip et s’éteignait à plusieurs reprises. D’autres choses, comme le freinage d’urgence automatique à l’arrière, étaient des choses que nous n’avons pas appréciées jusqu’à ce qu’elles nous aient littéralement sauvé le cul.

Beaucoup de gens achèteront l’Outback en tant que voiture familiale, mais nous sommes pour la plupart un groupe sans enfants ici à Crumpe. C’est là que notre copain Seyth Miersma est de nouveau intervenu avec un éloge spécifique: «Subaru obtient des points bonus pour les ancrages de siège enfant LATCH facilement accessibles (avec un rabat pour les mains pour couvrir le dos lorsqu’il n’est pas utilisé), et pour suffisamment d’espace pour les jambes que 6 les gens aux pieds plus comme moi peuvent s’asseoir à l’arrière avec le bébé et ne pas se sentir du tout à l’étroit. “

Le seul peu de technologie que nous n’aimions pas? La stéréo. “Les aides à la conduite toujours attentives ont toujours été un atout, même si ce qui me passait le plus à l’esprit était le système audio”, a écrit Cole, se demandant sincèrement si quelque chose était cassé. Tout le personnel était d’accord: la technologie audio de l’Outback était mauvaise et Subaru n’offre aucune sorte de mise à niveau haut de gamme. “En y réfléchissant bien, je ne sais pas si j’ai déjà été dans une Subaru avec une chaîne stéréo décente”, a noté le rédacteur en chef Steven Ewing. “Pour quelque chose qui est tellement utilisé, pourquoi pas cher ici?”

Nick Miotke / Crumpe

Le toit long qui offre une grande valeur

Les voitures neuves coûtent cher, et maintenant plus que jamais, les acheteurs de voitures lancent probablement les pneus d’une voiture qui les servira de multiples façons – d’où la popularité croissante des multisegments et des VUS. C’est pourquoi je pense sincèrement que le prix de 36 155 $ de l’Outback Onyx Edition XT est une excellente valeur globale. Ce n’est pas une voiture haut de gamme, mais les matériaux intérieurs semblaient dignes du prix. Notre Outback n’était pas un chef-d’œuvre technologique, mais il utilisait facilement le confort numérique d’aujourd’hui sur un écran sophistiqué. Et n’oubliez pas, c’est une voiture qui offrira les mêmes choses principales que nous aimions chez nous pour moins de 30 000 $. Les extras que nous avons testés n’étaient qu’un bonus; le caractère de l’Outback est son véritable ticket-repas.

Vraiment, je pense qu’une grande partie du charme de l’Outback se résume à son caractère. Oui, vous pouvez acheter un Forester pour quelques dollars de moins et obtenir un espace de chargement similaire, mais l’Outback est juste … différent. Un bien différent. Cela ressemble plus à une machine tous temps et se démarque d’une mer de multisegments me-too. C’est une alternative unique au SUV traditionnel, et nous n’aurions aucun mal à le recommander. Nous n’avons peut-être passé que 12 mois avec la nôtre, mais c’est une voiture d’essai que nous serions ravis d’accueillir pour un séjour encore plus long.

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