Le design de la nouvelle berline électrique Mercedes-Benz EQS n’est pas très surprenant. C’est évidemment inspiré par le concept Vision EQS 2019 et il partage de nombreux éléments de conception avec les autres véhicules électriques de la société, tels que l’EQC et EQA, et Mercedes se moque de l’EQS depuis des semaines. Mais il y a une chose qui me dérange depuis que je l’ai remarqué pour la première fois sur les photos d’espionnage il y a des mois: à quoi sert ce panneau sur l’aile avant gauche?

Ce n’est pas le port de charge, car c’est sur l’aile arrière droite, au même endroit que la Classe S«bouchon d’essence. Ce n’est pas pour une sorte de fonction d’assistance au conducteur, car tous ces capteurs et pièces sont intégrés dans le panneau de calandre et le pare-brise. Et ce n’est pas pour un système de caméra de rétroviseur numérique, car il n’est que d’un côté – et l’EQS ne propose pas du tout cela en option.

Il s’avère que le petit panneau ressort pour accepter le liquide lave-glace. Oui, l’EQS a un volet externe sur un seul côté de la voiture juste pour faire le plein de liquide de lave-glace. Mais il y a une bonne raison pour qu’elle existe, aussi étrange soit-elle.

Contrairement à certaines autres voitures électriques comme la Tesla modèle S et Porsche Taycan, l’EQS n’a pas de zone de chargement «frunk» sous le capot – pas même une toute petite. Au lieu de cela, tout cet espace est occupé par toutes sortes de fils et d’électronique, même dans le modèle de base EQS450 qui n’a qu’un seul moteur électrique à l’arrière. Encore plus de place est occupée sur les versions de l’EQS équipées du filtre à air HEPA intense.

Étant une voiture électrique, l’EQS n’a pas vraiment besoin de choses comme de l’huile ou du liquide de refroidissement, donc le liquide lave-glace est la seule raison pour laquelle un propriétaire pourrait avoir besoin d’ouvrir le capot. (De toute façon, aucun propriétaire de Mercedes pleine grandeur ne fait son propre entretien.) En déplaçant l’orifice du liquide lave-glace vers l’extérieur de la voiture, un propriétaire EQS n’aura jamais à ouvrir le capot, bien qu’il puisse le faire s’il le fait vraiment. vouloir. La conception à clapet du capot améliore également l’aérodynamisme, aidant l’EQS à atteindre son coefficient de traînée record de 0,20.

L’EQS n’est pas la première voiture à faire quelque chose comme ça dans le but d’une meilleure aérodynamique. L’Audi A2 à hayon extraordinairement cool du début des années 2000 avait un capot super court et une calandre bloquée, cette dernière se retournant pour que vous puissiez faire le plein d’huile et de liquide lave-glace. Le capot de l’A2 lui-même était par ailleurs scellé sans aucun moyen de l’ouvrir facilement de l’intérieur ou de l’extérieur de la voiture, ce qui nécessitait une visite chez le concessionnaire (ou une personne à l’esprit mécanique) pour le retirer.