Certaines choses ne peuvent pas être quantifiées. Le son d’un six cylindres à plat à aspiration naturelle tournant à 8 000 tr / min. Rétroaction forte et claire ressentie à travers un volant. L’action nette et gratifiante d’une transmission manuelle qui clique d’une vitesse à l’autre. Toutes ces sensations sont primordiales pour la Porsche 718 Cayman GT4 vivre. Alors, que se passe-t-il si vous en emportez un?

Pour 2021, le Cayman GT4 est disponible avec la transmission automatique à double embrayage PDK à sept rapports de Porsche. C’est la même boîte de vitesses que celle que vous trouverez dans de nombreuses autres voitures de sport de la société, et elle présente un certain nombre d’avantages. Malgré l’ajout de 68 livres au poids à vide de la GT4, le Cayman est plus rapide avec PDK. Il atteindra 100 km / h en 3,7 secondes, contre 4,2 secondes avec la transmission manuelle. PDK permet également au moteur de produire un couple skosh plus élevé – 317 livres-pied, contre 309 – et rend même la GT4 un peu plus efficace, avec des augmentations de 1 mpg dans tous les domaines. Bien sûr, le résultat est une ville encore lugubre de 18 mpg, 24 mpg autoroute et 20 mpg combinés, mais bon, toutes les améliorations sont bonnes.

Pas de surprise, le PDK fonctionne à merveille avec le six cylindres à plat de 4,0 litres de la GT4. Laissés à eux-mêmes, les changements de vitesse sont aussi fluides que rapides, et ils sont également parfaitement synchronisés. La transmission sait quand vous conduisez fort et maintient les vitesses près de la ligne rouge pour s’adapter. Appuyez sur le bouton PDK Sport sur la console centrale et le DCT est encore plus alerte, gardant le moteur en régime élevé pour faire sortir chacun de ses 414 chevaux. Envie de choisir votre propre aventure? Les palettes métalliques attachées au volant vous permettent d’appeler votre propre logique de changement de vitesse, et les entrées sont récompensées par des réponses immédiates. Je souhaite que les pagaies soient plus grandes et montées sur la colonne – la bonne manière – mais en ce qui concerne les transmissions à double embrayage, il est vraiment difficile de battre PDK.

Mais si les améliorations du DCT sont indéniablement claires, ce que la GT4 gagne en performances objectives, elle le perd en plaisir subjectif. Une grande partie de la raison pour laquelle j’aime le Cayman GT4 se résume à son caractère brut et engageant; en termes de commentaires des conducteurs, les voitures modernes ne font pas beaucoup mieux que cela. La transmission manuelle à six vitesses de série augmente cet engagement, vous entraînant dans l’expérience avec une lourde pédale d’embrayage, un levier de vitesses lourd et une boîte à course courte si tactile que vous vous retrouverez à cliquer sur les engrenages aux feux de stop simplement parce que vous vous sentez c’est bon.

J’ai entendu beaucoup de gens se plaindre de la transmission manuelle de la GT4, disant que la transmission était trop longue pour la rendre vraiment agréable. Mais je n’ai pas la haine. Juste parce que tu ne le fais pas avoir changer aussi souvent ne veut pas dire que vous ne peut pas. Vous n’avez pas besoin de tourner constamment entre 6 000 et 8 000 tr / min dans la GT4 pour avoir une baleine d’un temps; le moteur de 4,0 litres a amplement poussé de milieu de gamme. Vous n’êtes pas en train d’établir des records de tours sur les routes publiques, après tout. Si vous voulez changer de vitesse, faites un changement effrayant.

Néanmoins, quelle que soit la transmission que vous choisissez, la GT4 est une voiture brillante. Le châssis 718 de Porsche ne peut quasiment pas faire de mal, et dans cette spécification la plus agressive, c’est une joie d’essorer encore et encore mes routes de canyon préférées. Un flux constant de commentaires circule à travers le volant gainé d’Alcantara, et je peux sentir les réverbérations des pneus collants Michelin Pilot Sport Cup 2 à travers le châssis et dans les sièges baquets fixes. Ces chaises renforcées de fibre de carbone ne sont pas exactement conçues pour le confort sur les longs trajets, mais là encore, la GT4 ne l’est pas non plus.

Pourtant, en même temps, le Cayman est incroyablement vivable. Le châssis n’est pas si rigide qu’il vous punira pour avoir conduit sur une chaussée accidentée, ce qui est remarquable compte tenu de la tension de cette voiture sur une route de montagne. Le bruit du vent et des pneus se fait certainement connaître, mais ce n’est rien que vous ne pouvez pas étouffer avec quelques torsions du bouton de volume stéréo. Ou, vous savez, ouvrez simplement l’échappement sport et enfoncez l’accélérateur. Il n’y a rien de tel que le gémissement d’un flat-six.

L’intérieur du Cayman montre définitivement son âge, bien que la simple disposition des boutons fixes sur la console centrale les rend faciles à localiser pendant la conduite, et il y a un clic satisfaisant à leur action. Les poignées de porte en tissu n’ont pas encore perdu leur nouveauté et n’oubliez pas que le Cayman est également très fonctionnel. La disposition du moteur central signifie qu’il y a un froncement profond et un petit compartiment à bagages utilisable sous le hayon arrière.

S’il y a un endroit où le 718 semble vraiment obsolète, c’est dans le département de la technologie. L’écran tactile couleur de 7 pouces de la GT4 exécute la plus ancienne itération du logiciel PCM de Porsche avec une structure de menu relativement basique. Tu peux recevoir Apple CarPlay mais Android Auto continue d’être indisponible. Vous voulez les dernières et meilleures fonctionnalités d’assistance à la conduite? Vous avez la mauvaise voiture, mon pote.

Regardez attentivement et vous remarquerez que cette Gentian Blue GT4 a une cage de sécurité derrière les sièges, mais ne soyez pas trop excité. Cela fait partie d’un ensemble Clubsport qui n’est pas disponible aux États-Unis et qui comprend une ceinture de sécurité à six points pour le conducteur et un extincteur léger car, vous savez, la course peut être dangereuse. La seule raison pour laquelle cette voiture spécifique a l’option Clubsport est parce que c’est une GT4 aux spécifications allemandes que Porsche a importée aux États-Unis pour des tests. La plaque d’immatriculation européenne sur le pare-chocs avant n’est pas seulement pour le spectacle, c’est ce que je dis.

Le Cayman GT4 2021 commence à 102550 $, dont 1350 $ pour la destination, et la nouvelle option PDK ajoute 3210 $ au résultat net. Prenez quelques options clés comme les sièges baquets pleins (5900 $), les freins en céramique de carbone (8000 $), les phares à LED (2140 $) et une couleur de peinture pas ennuyeuse (vous pouvez l’obtenir en rose Frozen Berry!) Et une GT4 bien optionnelle. vous coûter environ 125 000 $. Considérant que cette chose peut chasser les supercars coûtant deux fois plus cher, ce prix élevé ressemble étrangement à une bonne affaire. Bizarre, je sais.

Aurais-je personnellement opter pour l’option PDK dans le Cayman GT4? Non. Cela enlève trop à l’expérience de conduite à mon goût, et les gains de performance ne peuvent pas compenser cette perte d’implication. La Cayman GT4 est l’une des meilleures voitures de sport au monde, et c’est vrai que vous soyez manuelle ou automatique. Mais pour une voiture qui se concentre tellement sur une expérience sensorielle globale, je ne peux pas imaginer en acheter une sans un élément historiquement essentiel du lien entre la voiture et le conducteur.