La Mercedes EQS électrique est la voiture de série la plus aérodynamique au monde

La conception de la cabine avant n’est pas seulement pour la beauté.

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La nouvelle berline EQS inaugure un nouveau langage de conception pour les voitures électriques de Mercedes, avec une carrosserie super lisse et un look «one-bow» à l’avant de la serre et du profil. L’EQS n’est pas seulement façonné car il est beau, cependant. Mercedes affirme que l’EQS atteint un coefficient de traînée de 0,20, ce qui en fait la voiture de série la plus aérodynamique au monde.

Cela vient juste après la Tesla Model S mise à jour, qui a fait ses débuts en janvier et s’est vanté un coefficient de traînée de 0,208. Mercedes dit que le chiffre de l’EQS est de 0,200 mort, contrairement à celui de Tesla, qui arrondit à 0,21, le même chiffre que le Berline de luxe Lucid Air.

Les mêmes mises en garde qui s’appliquaient à la Model S s’appliquent cependant à l’EQS. L’EQS ne sera pas en vente avant l’automne, donc bien que les livraisons de la Model S à visage lifté n’aient pas encore commencé, il battra probablement l’EQS sur le marché et détiendra la couronne aérodynamique pendant au moins quelques mois. De plus, l’EQS n’est pas la voiture de série la plus aérodynamique jamais – ce record est détenu conjointement par le General Motors EV1 et le phénoménalement étrange, exclusivement européen Volkswagen XL1, qui avaient tous deux 0,19 coefficients.

Ce capot court et bas est une aubaine pour l’aérodynamisme.

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Beaucoup de travail a été consacré à la conception de l’EQS pour le rendre si glissant. La forme générale est la plus évidente, mais le capot bas et les porte-à-faux courts sont également essentiels. Le panneau noir à la place d’une calandre traditionnelle aide, tout comme les volets actifs dans la prise d’air inférieure et la conception à clapet de la hotte. L’EQS dispose également de poignées de porte escamotables qui affleurent en mouvement, d’un soubassement lisse, de petits mouvements sur les passages de roue et d’un becquet arrière. Les joints de porte et de fenêtre optimisés et les garnitures spéciales du montant A améliorent l’aérodynamisme et réduisent également le bruit du vent, ce qui est important pour un véhicule électrique en raison du manque de bruit du moteur.

L’EQS est proposé avec des roues allant de 19 à 22 pouces, dont beaucoup ont des faces lisses pour un meilleur aérodynamisme. Mercedes affirme que l’EQS est en fait le plus aérodynamique lorsqu’il est équipé du pack AMG Line, qui ajoute différents modèles de pare-chocs avec un look plus agressif. Mais la différence d’aérodynamisme entre les différentes versions et configurations possibles est faible, donc peu importe comment vous commandez l’EQS, ce sera toujours la voiture la plus aérodynamique qui soit.

Mercedes s’est vanté d’aérodynamique à plusieurs reprises auparavant. Lorsque la Classe CLA de première génération a fait ses débuts en 2013, elle avait un coefficient de traînée de 0,22, ce qui en faisait la voiture de série la plus aérodynamique à l’époque. Tant le courant Berline Classe A et la nouvelle berline de Classe S ont également 0,22 chiffres. Et Mercedes a fait beaucoup de concepts super glissants, comme la berline Bionic 2005 qui avait un design inspiré par le boxfish de la vie réelle.

La gamme d’égaliseurs électriques devrait s’étendre plus tard cette année avec la plus petite Classe E Berline EQE, un SUV EQS et un SUV EQE. Je ne serais pas surpris si tous ces véhicules électriques avaient une aérodynamique similaire, battant même potentiellement l’EQS à son propre jeu.

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