Après un à peine voilé aperçu conceptuel au Salon de l’automobile de Genève 2019 et quelques apparences camouflées, le membre le plus récent et le plus compact de la famille naissante de véhicules électriques E-Tron d’Audi fait ses débuts mondiaux sous forme de production. Découvrez l’Audi Q4 E-Tron 2022 et le Q4 E-Tron Sportback légèrement plus racé.

Le SUV compact Q4 E-Tron et sa variante Sportback se joignent à SUV E-Tron et Sportback aussi bien que E-Tron GT berline sport dans ce qui s’annonce comme la convention de dénomination la plus déroutante de l’industrie.

En fonction de la spécification choisie, le Q4 E-Tron dispose d’une batterie lithium-ion de 52 kWh ou d’un pack plus grand de 77 kWh. La plus petite batterie est capable de charger rapidement en courant continu jusqu’à 100 kW. La grosse batterie peut accepter jusqu’à 125 kW et, dans des conditions idéales, passer d’un état de charge de 5% à 80% en environ 38 minutes.

À l’échelle mondiale, Audi propose le Q4 dans six configurations entre les styles de carrosserie SUV et Sportback. Le Q4 35 E-Tron de base associe la plus petite batterie à un seul moteur de 168 chevaux pour envoyer 229 lb-pi de torsion à l’essieu arrière. Ainsi équipé, le Q4 accélérera de 0 à 62 mph (100 km / h) en 9 secondes environ. Avec la batterie plus grande, la puissance d’un seul moteur est augmentée à environ 201 chevaux pour le Q4 40 E-Tron de milieu de gamme, tandis que le sprint 0-62 est réduit à 8,5 secondes. Les deux modèles à un seul moteur sont capables de tirer jusqu’à une modeste remorque de 2 205 livres.

Enfin, le Q4 50 E-Tron Quattro haut de gamme passe à la transmission intégrale à deux moteurs avec une puissance totale de 295 chevaux et un couple de 339 livres-pied. Pour plus d’efficacité, le moteur avant n’est utilisé qu’à la demande dans les situations où une adhérence ou un grognement supplémentaire est nécessaire. Ce modèle le plus puissant passe de 0 à 100 km / h en seulement 6,2 secondes et offre une capacité de remorquage légèrement supérieure de 2646 livres.

Ici, aux États-Unis, nous n’obtiendrons que trois de ces configurations, toutes avec la plus grande batterie de 77 kWh. Pour le SUV, cela signifie Q4 E-Tron 40 et le 50 Quattro. Le Sportback n’arrivera ici que dans le top 50 des spécifications Quattro.

Nous prévoyons que lorsque le Q4 arrivera aux États-Unis, les estimations de la fourchette de l’EPA seront inférieures aux tests WLTP européens plus cléments. Ainsi, bien que les projections préliminaires de la portée semblent prometteuses, elles doivent être prises avec une bonne dose de sel. Le point d’entrée Q4 35 E-Tron a l’autonomie la plus courte du groupe, parcourant jusqu’à 212 miles avec la silhouette SUV ou 217 miles pour le Sportback plus aérodynamique. La plus grosse batterie étend l’autonomie du SUV de la série 40 à 323 miles ou 328 miles pour le Sportback, le plus long du peloton. Avec deux moteurs à alimenter, les modèles Q4 E-Tron 50 Quattro tombent au milieu de gamme avec les 303 miles du SUV et 309 miles pour le Sportback.

La technologie la plus intéressante qui fait ses débuts avec le Q4 E-Tron est le nouvel affichage tête haute en réalité augmentée (AR HUD) d’Audi. Avec une combinaison de matériel de projection élargi et d’optiques intelligentes, les ingénieurs d’Audi ont étendu le HUD pour recouvrir davantage le champ de vision du conducteur avec une profondeur perçue encore plus profonde. Le résultat apparaît comme l’équivalent virtuel d’un écran de 70 pouces projeté à quelque 33 pieds en avant du pare-brise.

Dans ce grand espace virtuel, le Q4 est capable de superposer des graphiques AR sur la vue du conducteur à travers le pare-brise. Des flèches animées apparaissent au-dessus de l’intersection au prochain virage indiqué par la navigation, tandis que la destination est marquée d’un drapeau virtuel. Les informations d’assistance à la conduite en couleur, comme la distance par rapport au véhicule de tête, peuvent être marquées sur la route, visibles même dans de mauvaises conditions météorologiques. Il reste à voir à quel point Audi a bien exécuté la précision AR, mais il existe une foule de technologies en coulisses qui travaillent pour réduire la latence du HUD et augmenter la précision de la superposition – même en cas de bosses sur la route – alors j’espère que ce sera agréable. et une expérience sûre.

Pendant ce temps, le tableau de bord physique abrite le tableau de bord numérique Audi Virtual Cockpit de 10,25 pouces et soit une version 11,6 pouces en option de l’écran central MMI d’Audi – le plus grand actuellement proposé par le constructeur automobile – ou un écran standard de 10,1 pouces. Android Auto et Apple CarPlay sont des technologies standard avec connectivité sans fil, bien que les directions Google et Apple Maps ne soient pas compatibles avec le AR HUD, qui ne peut superposer que les directions de la navigation à bord.

Pour l’option audio haut de gamme du Q4, Audi s’est associé à Sonos – le premier partenariat embarqué pour la marque audio domestique. Le syndicat apporte l’expertise de Sonos dans l’amélioration de la qualité audio numérique et la mise en forme des scènes sonores, mais le Q4 ne comportera pas la technologie de haut-parleurs en réseau pour laquelle la marque est peut-être mieux connue dans ses systèmes domestiques. Audi dit qu’il travaille sur des moyens d’apporter cet élément de l’expérience Sonos sur la route. Je ne suis pas sûr que vous ayez besoin d’une diffusion de musique multi-pièces dans une voiture, mais une future intégration avec l’application Sonos serait un bon point de départ.

Malgré la longueur totale courte de 180,6 pouces, l’intérieur devrait offrir un espace pour les jambes décent grâce à l’empattement généreux de 108,8 pouces et à la plate-forme EV compacte avec un minimum d’intrusions dans la cabine. Audi est particulièrement fier des porte-bouteilles d’accoudoir uniques du Q4 dans les portes qui peuvent accueillir jusqu’à 1 litre de boisson à la verticale et à portée de main. En parlant de bouteilles, chacun des sièges de l’E-Tron utilise environ 26 bouteilles PET recyclées de 1,5 litre dans leur construction. Soigné.

À l’arrière, le châssis du SUV dispose de 18,4 pieds cubes pour le fret, qui passe à 52,6 cubes avec la deuxième rangée repliée à plat. Les modèles Sportback s’adaptent entre 18,9 et 51,6 pieds cubes sous leur liftback reconfiguré. Comme le plus grand E-Tron, il ne semble pas y avoir de «frunk» sous le capot.

Bien sûr, ce ne serait pas un nouveau modèle Audi sans une innovation dans la technologie d’éclairage. Le Q4 E-Tron est la première Audi à présenter une signature lumineuse personnalisable par l’utilisateur pour les feux de jour. Mais ne soyez pas trop excité; il n’y a que quatre modèles à choisir dans le système MMI intégré au tableau de bord et ils ne sont pas radicalement différents les uns des autres. De plus, la technologie est intégrée aux phares adaptatifs à LED Audi Matrix, ce qui n’est toujours pas légal aux États-Unis et ne sera donc pas actif ici. Audi dit que si la loi change, il pourra activer la technologie après l’achat via une mise à jour en direct.

L’arrière du véhicule est complété par une bande lumineuse à LED pleine largeur, qui ne figurait auparavant que sur les plus grands modèles d’Audi. Les phares et les feux arrière présenteront des animations de réveil et de départ, une touche cool qui rend l’approche du véhicule spéciale.

Les tout nouveaux SUV et Sportback Audi Q4 E-Tron ont déjà commencé à augmenter leur production pour atteindre les concessionnaires européens en juin 2021. Les prix en Allemagne commencent à 41900 EUR (environ 50000 $ US) avec les variantes Sportback commandant une prime de 2000 EUR (environ 2388 $). grâce à des équipements plus standard, tels que le power liftback, l’Audi Drive Select et plus encore. Le véhicule électrique compact devrait atterrir aux États-Unis à l’automne, bien que les prix et la disponibilité spécifiques n’aient pas encore été annoncés.