Le Jaguar F-Pace SVR 2021 pourrait être le SUV le plus puissant que vous puissiez acheter aujourd’hui – Vidéo

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Tu as beaucoup de créativité. Mes grondements gastro-intestinaux de Thor lui-même après un très gros repas. J’aime aussi l’ironie du fait que juste après que Jagger ait annoncé qu’il serait entièrement électrique d’ici le milieu de cette décennie, je conduis un VA suralimenté. [NOISE]
si bon ça met juste un sourire sur ton visage.
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Le fameux V8 suralimenté de 5 litres n’a en fait pas beaucoup changé. La puissance reste la même à 542 ch et le chiffre du haut n’a augmenté que très légèrement à 516 livres, soit environ 15 livres pied par rapport à avant. La principale raison à cela et en fait, la principale différence est que nous avons le convertisseur de couple du projet huit. C’est le Xs orienté merdique dépouillé qu’il a fait il y a quelques années. Et ce que ce convertisseur de couple plus robuste signifie, c’est qu’il n’y a pas de limites. Vous pouvez désormais accéder à toutes les conversations disponibles en tout temps. Si le moteur le produit, la boîte de vitesses peut le gérer.
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Les changements de ce mode vraiment rapide et fort et dynamique, vous pensez presque parfois Ne vous contentez pas de les précipiter vers le confort. Mais ils ont un vrai caractère un vrai avantage pour [NOISE]
Le pouce à la maison
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L’augmentation effective du couple dans les rapports inférieurs signifie que le temps de ne pas atteindre 60 milles est passé de 4,1 à 3,8 secondes pour l’aérodynamisme de la voiture. Rien de faux ici n’a apparemment également vu le coefficient de glisser-déposer varier légèrement et la vitesse de pointe augmenter de 176 à 178 miles à l’heure. Pour être honnête, cependant, je ne suis pas sûr que ce soit le moteur qui attirera instantanément les gens vers cette voiture. Je ne pense certainement pas que les changements incitent les gens à vouloir passer à l’ancien. Cependant, ce que les gens voudront, c’est ce nouvel intérieur. Remettons-le en Confort pendant une seconde juste pour le calmer pour que je puisse parler de cet intérieur qui est vraiment, vraiment attrayant, je pense. Dans d’autres applications, je dirais qu’avoir cette grande sorte de tablette d’écran ici, non intégrée à la voiture, pourrait sembler un peu gênant, mais d’une manière ou d’une autre, cela semble fonctionner, tout semble bien s’intégrer est bien intégré dans la conception globale de cet intérieur. Les matériaux, je l’ai remarqué dans le nouveau type F, ils semblent être vraiment, vraiment de bonne qualité. Ce volant encore, c’est juste sympa, c’est juste simple à certains égards, c’est rond mais c’est profondément bombé, beau à tenir. Il y a une qualité très sculpturale à tous les éléments ici. J’adore le fait que vous puissiez voir à travers les grandes flaques d’eau et ce sont des flaques d’eau fantastiques. Voici à quoi devrait ressembler une pagaie. Juste, ouais. Pourquoi plus d’entreprises ne le font pas, je ne sais pas. Mais cela en fait une vraie joie à utiliser. L’écran tactile lui-même est facile à naviguer.Toutes les différentes choses sont faciles à manipuler et j’aime aussi le fait que si vous voulez changer la dynamique de la voiture, il y a un écran séparé pour cela, il est facilement accessible. Ainsi, lorsque vous êtes en mode dynamique, vous pouvez changer le moteur, la direction, la suspension et le changement de vitesse, et ils s’activent et se désactivent simplement et vous pouvez le laisser là. Cela fonctionne juste. Je pense que c’est un très bon système. Et puis ici aussi, les commutateurs, les commutateurs rotatifs pour changer de mode, ce tactile, ils ont l’air bien, ils se sentent bien. C’est un triomphe de l’intérieur, je pense.
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Vous avez également un affichage tête haute ici. Et comme je l’ai déjà dit, je suis un grand fan de l’affichage tête haute.
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Des choses que je n’aime pas, pas beaucoup pour être honnête. La seule chose que je dirais, c’est que je suis peut-être juste assis un peu trop haut. Pendant que je parle de choses que je n’aime pas, je dois mentionner l’extension qui a été ajoutée au toit. Spoiler hideux. Il semble que vous ayez atteint la fin d’un Ikea construit avec un désespoir d’étagère, alors clouez-le quand même, quels que soient les avantages Aero de ce travail, je ne pense pas qu’ils en valent la peine pour l’esthétique. C’est un cas où la fonction aurait dû suivre la forme. Bon, c’est assez de silence, ramener le mode dynamique et tout le bruit [NOISE]
Quel son. Dans les virages, le bois Jackie se passe de deux des choses qui semblent de rigueur sur n’importe quel SUV chic de nos jours, une suspension pneumatique et un système anti-roulis électrique. Mais depuis le lancement du FPS il y a deux ans, l’équipe des petits véhicules spéciaux a apparemment fait beaucoup de travail de détail pour affiner la voiture. Ainsi, les amortisseurs Bill Shine ont été révisés, tout comme l’ancien système à l’arrière, 60% des coussinets sont neufs. Il a des teurlings plus rigides et de nouveaux butoirs. À l’avant, il y a de nouveaux bras de suspension inférieurs et les supports moteur sont désormais asymétriques. C’est aussi le seul F-pace avec un pneu fendu adapté à six cinq à l’avant deux neuf livres à l’arrière Et les nouvelles roues de 22 pouces sont des éléments forgés plus légers, plus rigides. Et il vise tout cela à augmenter la rigidité latérale, tout en conservant la compliance verticalement. J’aime le meilleur rôle qu’il y a encore dans cette voiture, mais c’est juste très précis dans un ensemble de virages serrés comme ça. 70% du total va à l’arrière 30% de la dynamique de l’avant 90% du discours va à l’arrière seulement 10% à l’avant et le système ne peut envoyer que 50% à l’avant. >> L’EDF est également réajusté et il y a un vecteur de couple en cassant tout cela ajoute à une voiture qui se sent réactive et engageante d’une manière qu’une voiture de 2 133 kilos de couple ne devrait vraiment pas. Il n’a pas l’agilité et le caractère ludique des meilleurs huit plus rapides, c’est pourquoi je préférerais toujours un wagon Mercedes E 63, mais son comportement semble plus naturel que beaucoup d’autres SUV rapides une fois que les freins sont vraiment bons. Ils ont changé le booster et vous le remarquez vraiment car bien qu’ils se sentent assez tranchants du haut de la pédale, vous avez une pédale ferme. Et cela semble toujours un peu sans aide. Mais c’est vraiment sympa. C’est étrange au début, mais plus on s’y habitue, plus c’est vraiment rassurant d’avoir cette pédale ferme sur l’entreprise, même si vous ne pouvez pas vraiment vous y mettre sur la route dans un train. Vous pouvez voir où le simple fait de pouvoir vous appuyer en toute confiance sur la pédale de frein permet de faire tourner la voiture et de vous remplir un peu dans ces virages. Le FPSS VR allait toujours bien sonner, c’était en quelque sorte une évidence, mais cela devrait bien conduire. C’est une vraie surprise.
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La F-Pace SVR ressemble à une grosse voiture et c’est avec 1842 litres de coffre avec les sièges arrière rabattus qu’elle bat largement une Porsche Cayenne, ou rdrs six. C’est donc une grosse voiture. Et pourtant, l’expérience de conduite me rappelle davantage un VUS plus petit. La gamme Alfa Stelvio. Son prix est comparable à celui d’un VUS de performance plus petit, car à 77 et demi 1000 livres, c’est environ 25% de moins qu’un Range Rover Sport SVR avec le même moteur. Le Cayenne Turbo démarre également à plus de 100 000 livres, et l’Aston Martin DBS, avec une puissance et un couple identiques, dépasse 80 000 livres de plus. Donc, si vous le souhaitez, vous pouvez vous convaincre que c’est un peu une bonne affaire jusqu’à ce que vous preniez en compte la consommation de carburant, car même le maigre chiffre revendiqué de 23,1 mpg sera difficile à atteindre avec un moteur qui sonne aussi bien.
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Merci beaucoup d’avoir regardé. Si cela vous a plu, pensez à vous abonner à la chaîne si vous ne l’avez pas déjà fait. Nous avons du contenu très excitant à venir dans les prochaines semaines. Vous ne voudrez pas manquer.
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