La McLaren 620R est une voiture de course pour la route. Littéralement. Dérivé du 570S GT4, le 620R est brut, émotionnel et brutal sans vergogne. C’est une voiture qui transforme les démérites du bruit, des vibrations et de la dureté sur leurs têtes et les porte fièrement comme des insignes d’honneur. C’est une douleur dans le cul de vivre avec et un pétard quand on pousse fort. Vous les gars, sérieusement, c’est génial.

Comme toute bonne voiture de course, la 620R est d’un style sauvage et juste ce qu’il faut de laid, avec des morceaux aérodynamiques fonctionnels partout et de petites pelles et conduits pour diriger l’air là où il fera le plus de bien. Le pare-chocs avant, les avions de plongée et le capot sont tous des pièces conformes aux spécifications GT4 et fournissent une force d’appui avant de 143 livres. À l’arrière, l’énorme aile arrière est réglable et en fibre de carbone, tout comme celle de la voiture de course GT4. Il a trois réglages différents permettant une force d’appui maximale de 408 livres à 155 mph. Et il a même un feu stop intégré parce que, vous savez, voiture de route.

La pelle de toit extrêmement cool est une option gratuite pour le 620R aux spécifications américaines et je ne peux pas imaginer commander l’une de ces McLaren sans elle. En plus d’être tout simplement génial, il facilite le refroidissement du groupe motopropulseur, canalisant l’air dans le compartiment moteur. Cela fait également le meilleur bruit de woosh-and-suck absolu lorsque vous soulevez de l’accélérateur fort, un bruit si hilarant et enivrant et absurde que cela me fait allumer et éteindre l’accélérateur pour aucune raison réelle autre que d’entendre ce bruit ridicule.

Sous tous les angles, le 620R a l’air fou. Les contreforts arrière, les phares minces, les énormes conduits d’air dans les portes – ils fonctionnent tous parfaitement. Les roues avant de 19 pouces à verrouillage central et les roues arrière de 20 pouces semblent presque trop piétonnes par rapport à la 620R, par ailleurs sur-stylisée, mais leurs pneus charnus Pirelli P-Zero Trofeo R disent définitivement “nous sommes sérieux”.

La 620R est propulsée par le même V8 biturbo de 3,8 litres que McLaren utilise depuis des années. La 570S GT4 a également ce moteur, mais comme la 620R n’est pas liée aux règlements du sport automobile, la voiture de route est en fait plus puissante. Ici, 611 chevaux et 457 lb-pi de couple sont transmis aux roues arrière via une boîte de vitesses à 7 rapports et, dans une voiture qui pèse 3067 livres lorsqu’elle est pleine de liquides et de carburant, c’est une puissance stupide. Mais comme, le bon stupide.

Frappez le gaz et vous casserez les pneus arrière à chaque fois, mais heureusement, il y a Launch Control, qui vous aidera à arracher des explosions de 2,8 secondes de 0 à 60 mph. L’accélération s’accompagne de tout un tas de wooshes et de rugissements. Le volant vibre, le moteur envoie des murmures à travers les panneaux de porte et les rétroviseurs latéraux. Et une fois que vous êtes parti, les saints fumées sont parties.

Le 620R est d’une vitesse trompeuse et son niveau d’adhérence dans les virages est stupéfiant. Beaucoup de mérite revient à ces pneus Trofeo R (vous pouvez également spécifier des slicks de course, soit dit en passant), mais le châssis et l’aéro jouent également un rôle clé ici. L’immense appui d’appui est quelque chose que vous pouvez vraiment ressentir, poussant le 620R sur le trottoir avec plus de force plus vous roulez vite. La 620R n’a pas non plus de bits aérodynamiques actifs – comme toute bonne voiture de course, ils sont réparés et prêts pour le succès dès le départ.

La configuration de suspension standard comprend les mêmes amortisseurs adaptatifs que les autres voitures de la série Sport de McLaren, et en effet, ils sont aussi fantastiques ici qu’ils le sont dans une 600LT. Pourtant, ils ne stérilisent pas du tout l’expérience. Vous devrez faire des corrections au milieu du coin. Le 620R cédera la place au survirage plus facile que vous ne le pensez. Le contrôle de stabilité sera entièrement engagé et vous devrez toujours travailler pour que le 620R reste droit hors d’une épingle à cheveux.

Les vrais rats de piste peuvent équiper le 620R des combinés filetés manuels bidirectionnels du coureur GT4. Avec 32 niveaux différents de compression ou de rebond par virage, ce n’est certainement pas pour le croiseur occasionnel du week-end. Mais là encore, le 620R non plus.

Installez les freins et les étriers forgés à six pistons se fixent sur les disques avant en carbone-céramique de 15,3 pouces, offrant une force de freinage énorme. Encore une fois, l’aérodynamique joue un grand rôle ici aussi, avec toute cette force d’appui atténuant la nervosité au freinage. Cela signifie que vous pouvez enfoncer les freins plus tard et plus fort sans perturber l’équilibre de la voiture. Tout cela pour des virages plus rapides, ce que la 620R fait de mieux.

Les voitures de route de McLaren sont généralement assez amicales pour les longs trajets sur autoroute ou même pour faire la navette en ville, mais la 620R est … oui, non. Bien sûr, je pourrais calmer la 620R pour être trop rigide, ou je pourrais insister sur la transmission pour offrir constamment des changements de vitesse spectaculaires, mais vous savez, je suis en fait heureux que la voiture soit aussi brute et axée sur les performances. Personne n’en achète un pour pouvoir le conduire chez Walgreen (mais si vous l’êtes, optez pour l’option de levage hydraulique du nez). Je suis tout à fait d’accord avec le fait que le 620R soit moche à vivre compte tenu de son divertissement merveilleux sur une route sinueuse. Oui, il y a quelque chose de cool à propos de la «supercar de tous les jours», mais la 620R n’a pas besoin de s’adapter à ce projet de loi.

La cabine est une histoire similaire. Bien sûr, il est richement doublé de daim Alcantara et la chaîne stéréo Bowers & Wilkins à 12 haut-parleurs en option n’a aucun problème à sortir les confitures. Mais c’est une voiture de piste avec des sièges de course; vous attendez-vous vraiment à un confort long-courrier? Les sièges baquets pleins offrent un excellent soutien une fois que vous y êtes, mais y arriver est un processus, peu importe votre taille, votre taille, votre graisse ou votre minceur. Sortir est encore pire: même lorsque je glisse le dossier du siège et que je pousse la colonne de direction télescopique, je ne peux toujours pas sortir de cette chose sans klaxonner, tomber sur ma jambe gauche ou – plus précisément – les deux. Je suppose que si cette voiture était conçue pour une entrée et une sortie gracieuses, elle n’aurait pas besoin de sangles de traction rouge vif attachées aux portes.

Il y a un petit compartiment entre les sièges assez grand pour une bouteille d’eau et les petites poches de porte contiendront votre portefeuille ou vos clés – jusqu’à ce que vous souleviez la porte papillon et que tout tombe, de toute façon. La visibilité vers l’extérieur est merdique dans toutes les directions sauf en ligne droite. Porte-gobelets? Sièges chauffants? Régulateur de vitesse adaptatif? Apple CarPlay? Je suis désolé, avez-vous ne pas voir l’aile?!

McLaren ne vend que 225 exemplaires du 620R dans le monde, dont 70 destinés aux États-Unis. Le coût d’entrée est de 278 445 $, dont 3 195 $ pour la destination et avec seulement quelques options de personnalisation, il est facile de pénétrer dans les 320 000 $ et au-delà. Essayer de déterminer si une voiture en vaut la peine à ce prix est inutile. Vous n’en avez sûrement pas besoin, mais je vous le promets, vous en voulez certainement un.

Surtout, la 620R marque la fin de la route pour la série Sports actuelle de McLaren, qui sera bientôt remplacée par la nouvelle Hybride rechargeable Artura. Je suis sûr qu’il y aura un million et une raisons de tomber amoureux du nouveau venu électrifié de McLaren, mais pour l’instant, la série Sports sort avec un bang, un vrombissement, un grondement, un cri et un “putain de merde” quand vous trébuchez à la sortie . Heureux les voitures de sport si focalisées sur le plaisir du conducteur. En espérant que McLaren nous en donne un autre comme le 620R.