Feux de détresse, pas grand chose ici, non? Vous appuyez sur le petit bouton avec le triangle rouge dessus, ils s’allument et s’éteignent pour produire ce superbe son de clic. Ensuite, vous les désactivez. On dirait qu’il n’y a rien ici. Mais en fait, il y a beaucoup de technologies de sécurité dans ces appareils simples et il pourrait y en avoir beaucoup plus à venir. Laisse moi te montrer.
[MUSIC]
Maintenant, beaucoup de gens semblent traiter les feux de détresse comme vous l’avez peut-être remarqué comme une sorte de fonction de commodité optionnelle qu’ils peuvent ou peuvent allumer. La loi californienne dit de toute façon que vous devez. Chaque fois que votre voiture est désactivée sur n’importe quelle partie d’une voie publique et pourtant si souvent Voyez que sans cela, je ne sais pas pourquoi. Indépendamment de ce que vous pensez des lois sur les feux de détresse, ce sont des technologies de sécurité intelligentes et géniales. Un rapport récent de la recherche d’impact dans le Journal de l’analyse et de la prévention des accidents indique que plus de 70 000 personnes par an sont impliquées dans des urgences et des collisions automobiles impliquant ce que les scientifiques appellent des événements de faible con biscuité. En d’autres termes, quelqu’un ne vous a pas vu ni vous ni votre voiture en panne.
[BLANK_AUDIO]
95% des personnes impliquées dans une voiture en mouvement heurtant une voiture handicapée, bien que le scénario beaucoup moins fréquent d’une voiture en mouvement heurtant une personne en dehors du propriétaire de la voiture handicapée ou du bon Samaritain soit de loin le plus effrayant avec 22% de ces victimes gravement blessées et 19% soit 300 personnes tuées chaque année. Maintenant, comme vous pouvez l’imaginer, les gens de la NASA sont plutôt bons dans des domaines comme les feux d’avertissement et leur secteur d’activité. Cela aide certainement. Ils ont quelque chose qui s’appelle le laboratoire de recherche sur l’utilisation des couleurs et ils présentent un guide complet sur ce qui rend un indicateur d’avertissement vraiment efficace pour l’œil humain, et la plupart peuvent être extrapolés aux feux de détresse de la voiture.
[MUSIC]
D’abord à l’intérieur. Un feu arrière plus grand permet un meilleur feu de détresse et c’est une tendance dans la plupart des conceptions automobiles. Quoi qu’il en soit, à quelques exceptions près. Une 911 moderne a-t-elle même des feux arrière?
[BLANK_AUDIO]
Façonner. Les feux de détresse devraient idéalement avoir la forme d’un panneau d’arrêt familier, d’une flèche de contournement ou d’un triangle de danger international. Mais bonne chance pour que les concepteurs automobiles intègrent cela dans leurs superbes arrières. La voiture n’est pas, une étude de cas citée par l’Université de l’arrondissement de Londres a révélé que les feux orange et vert s’inscrivent le plus dans notre centre de vision Alors que le bleu semble mieux s’inscrire dans notre vision périphérique, mais bien sûr, le jaune et le vert sont déjà pris par les feux de signalisation, et certaines lois locales d’État qui stipulent que l’ambre clignotant ne concerne que les dépanneuses, les véhicules de construction et autres. Et le bleu, bien sûr, est généralement dédié à l’application de la loi sur les incendies, tout comme le rouge orienté vers l’avant, ce qui ne nous laisse pas beaucoup de choix pour les dangers arrière, sauf généralement lire Amber à l’avant bien sûr. En grande partie parce que ces couleurs sont déjà installées, pour les clignotants et les feux stop. Luminosité. Cela a vraiment commencé à s’améliorer à la fin des années 80 avec des ampoules plus lumineuses, puis à nouveau dans les années 2000, lorsque les modules LED ont commencé à proliférer. Honnêtement, mon opinion personnelle, je pense que nous sommes allés aussi loin que nécessaire sur cet aspect. Les feux arrière sont si brillants maintenant que s’ils devenaient plus lumineux, ils seraient en fait votre article de vision nocturne dans les réglementations à base de plantes. Ils ne peuvent maintenant être plus bas que le sol et c’est inhabituel Pas plus haut que 72 pouces du sol, ce qui explique comment certains de ces SUV de nos jours peuvent avoir ces longues lumières imposantes. Celles-ci sont légales jusqu’à six pieds du sol. De plus, les feux doivent généralement être centrés sur la ligne médiane verticale de tout ce qui constitue l’arrière de la voiture sur un SUV. C’est un grand panneau, non? Sur une berline comme celle-ci, c’est une zone beaucoup plus étroite. Regardez certaines voitures anciennes comme une 911 ou un type E. Et vous verrez que tout ce qui précède est mal fait. Petits feux arrière faibles pas si bas que vous les remarquez à peine avec des motifs de clignotement lents et paresseux ou avant 1968. Ne nécessitait pas du tout de flashs de danger. Ou sur les importations, ils étaient souvent des jurys rig que le port d’entrée américain. Et enfin, et le plus intéressant pour l’avenir est le facteur temporel. Le taux, le laboratoire de couleur de la NASA regarde cela de deux manières. L’un est la vitesse réelle du flash, les impulsions au fil du temps. L’autre est la profondeur du contraste ou le cycle de ce flash. Quelle est la luminosité de Fulbright? À quelle profondeur la vallée doit-elle s’assombrir ou devient-elle complètement sombre et bien sûr qu’avec l’espacement, c’est votre pouls ou votre fréquence. Vous avez des facteurs intéressants là-dedans. C’est là qu’au moins une entreprise essaie de mettre en œuvre son design breveté pour dire que nous pouvons améliorer tout cela. Tout d’abord, les dangers resteraient activés manuellement par un bouton mais il y aurait une double pression sur ce bouton. La deuxième pression activerait un taux de clignotement plus rapide et plus urgent. Deuxièmement, l’activation automatique sans bouton requis chaque fois que les capteurs du véhicule détectent un impact majeur. Ou le déploiement de l’airbag ou peut-être même une explosion de pneu du capteur TPMS qui activerait automatiquement les dangers. Et troisièmement, comme vous l’avez compris, des taux de flash généralement plus rapides de quatre hertz ou fois par seconde ou plus, ce qui correspond bien aux autres recherches et à ce que la NASA suggère Sonne bien et vraiment pas si difficile à mettre en œuvre, non? Faisons le. À l’exception d’un problème, la seule chose qui se déplace plus lentement que les plaques tectoniques est la réglementation fédérale américaine sur l’éclairage des véhicules. Ce n’est qu’au début des années 80 que nous n’avons pas été en mesure de trouver des voitures où vous pourriez remplacer l’ampoule du phare et non le phare entier. C’était une question de réglementation. Et même aujourd’hui, en 2021, nous ne pouvons pas obtenir ces phares à formation de faisceau adaptatif vraiment intelligents que vous trouverez dans certaines voitures européennes qui ont les feux de route allumés tout le temps et qui découpent simplement la partie du faisceau qui aveuglerait une voiture venant en sens inverse. . C’est une meilleure façon d’éclairer la route, mais nous ne pouvons pas l’obtenir. Maintenant, certains d’entre vous diront peut-être d’attendre une minute, j’ai été sur la route et j’ai vu des voitures avec des feux clignotants très lumineux comme celui-ci. Vous pouvez avoir, mais un peu par accident. Vous voyez ce qui se passe, c’est que les gens entreront et remplaceront leurs lumières par des ampoules LED. Nous vous avons montré comment faire cela dans une course vidéo. Simplement, les ampoules LED consomment si peu de courant qu’elles confondent l’ordinateur de contrôle d’éclairage de la voiture en pensant que l’ampoule est en fait grillée. Par courtoisie. La voiture commence à faire clignoter les choses deux fois plus vite pour attirer votre attention sur le fait que vous avez une balle soufflée même si vous ne le faites pas.Vous pouvez résoudre ce problème en câblant cette résistance hokey, ce que la plupart des gens qui font cette conversion ne font jamais. En conséquence, ils conduisent avec ce qu’on appelle l’hyper flash. Et leurs dangers et clignotants ont une vitesse de rotation beaucoup plus rapide et, comme ils sont passés à la LED, ils ont une luminosité beaucoup plus élevée. Pour être honnête, c’est un peu tomber dans le futur.