Essai de la Porsche Taycan 4S 2021: éclair blanc

De l’air frais, des performances plus nettes.

Chris Paukert / Crumpe

Le Taycan EV de Porsche est apparemment un Tesla modèle S rival – sans doute son concurrent le plus direct. En effet, le groupe motopropulseur entièrement électrique de la Taycan, sa puissance prodigieuse et son design à quatre portes semblent tous s’inscrire parfaitement dans ce moule. Mais si vous n’êtes même pas familier avec la conduite de la Dream Machine d’Elon Musk, il est assez surprenant de tomber complètement dans le seau de la Porsche Taycan 4S 2021. La position assise surbaissée de l’Allemand et la vue sur le pare-brise donnent une impression infiniment plus semblable à une voiture de sport que la perche plus traditionnelle, semblable à une berline, trouvée dans la Tesla.

Comme

  • Sensation viscérale, semblable à celle d’une voiture de sport
  • Accélération sans effort
  • Personnalisation sans fin

N’aime pas

  • Gamme limitée
  • Options chères
  • Pas d’Android Auto
  • Pas de mode d’entraînement à une pédale

En fait, après une semaine au volant du Taycan, j’irais jusqu’à dire que si le marché des véhicules électriques d’aujourd’hui était plus mature et varié dans son nombre d’offres, beaucoup de gens ne seraient pas tentés de comparer ces deux-là. . La Porsche est une 911 qui se trouve être électrique et avoir un jeu de portes supplémentaire, et la Tesla est sans doute plus une berline sport qui se trouve être électrique (ironique, car la S est une berline et la Porsche est une berline). Ce n’est pas un obstacle à l’approche des constructeurs automobiles vis-à-vis de notre avenir électrique, car les deux sont des machines merveilleusement accomplies, mais malgré ces deux véhicules électriques possédant une accélération et une maniabilité ridicules, ils se sentent totalement distincts les uns des autres et vivent des vies différentes.

Dès le départ, il est évident que Porsche a suivi sa propre voie avec le Taycan. La voiture entière se trouve plus près du sol et son nez et sa queue sont plus élégants. Du coup, c’est une voiture qui nécessite quelques concessions pratiques en contrepartie de ses réflexes plus sportifs. Je ne fais pas simplement référence aux numéros de voitures de sport des 4S – le temps de 0 à 60 mph du modèle est de 3,8 secondes et sa vitesse maximale est de 155 mph, tout cela dans les limites de ce qui est possible avec Team Musk. .

Le 4S est le Taycan de classe moyenne de 482 chevaux (562 ch avec contrôle de lancement), assis entre le modèle de base à propulsion arrière de 321 chevaux récemment sorti et le Téléportation-esque Turbo 616 chevaux. Offrant un couple de 479 livres-pied, le 4S à traction intégrale repose sur un variateur plus petit avec le même moteur que le Turbo à l’avant, ainsi qu’un moteur plus petit à l’arrière. À partir de 105150 $ (y compris des frais de destination de 1350 $), le Taycan 4S peut sembler une bonne affaire par rapport au Turbo de 150000 $, mais il est néanmoins extrêmement coûteux. Une conduite dans le 4S donne facilement l’impression que ce modèle est le Goldilocks de la famille Taycan, mais la vérité est que c’est un étonnant de haut en bas, offrant des expériences de conduite incroyables qui sont généralement associées à des prix flétrissants. .

La différence de Porsche réside dans sa sensation au-delà de ses chiffres bruts. La maniabilité de la 4S la distingue, avec une immédiateté de sa direction et de son freinage, associée à une suspension pneumatique bien triée qui est habitable au quotidien, mais capable de tirer le meilleur parti de chaque virage. Il ne faut même pas neuf dixièmes de manipulation pour comprendre à quel point le 4S se sent spécial, ce qui est une bonne chose, car comme le suggèrent les photos accompagnant cet article, le temps n’est pas toujours très coopératif. La suspension multimode est suffisamment conforme pour un confort quotidien, permettant des virages remarquablement plats même sans sélectionner des réglages plus rigides. Des freins en carbone-céramique PCCB sont disponibles, mais semblent être trop coûteux à moins que vous ne prévoyiez de visiter régulièrement les hippodromes.

Bien qu’ils n’aient pas d’habitacle à capuchon, ces jauges numériques sont visibles dans toutes les lumières.

Chris Paukert / Crumpe

La transmission à deux vitesses du Taycan continue d’être une nouveauté dans le monde des véhicules électriques – presque tous les autres véhicules électriques de production sont équipés d’un entraînement direct à une vitesse. La boîte de vitesses à deux vitesses du Taycan agit sur l’essieu arrière pour offrir à la fois une efficacité de croisière à grande vitesse et une meilleure accélération à bas régime. Bien que vous ne remarquiez probablement même pas le fonctionnement de la transmission dans la conduite quotidienne, il est perceptible lors d’une forte accélération. Ce n’est pas une plainte – c’est en fait agréable d’avoir un léger bruit à l’arrière lorsque la transmission change de vitesse, car cela donne au Taycan une qualité mécanique rassurante, même si cela ne rend pas actuellement le 4S matériellement plus rapide que les modèles de You Know. Qui.

Fait intéressant, vous ne trouverez pas de mode de conduite à une pédale à part entière dans ce Taycan, bien que vous puissiez ajuster la quantité de récupération d’énergie au décollage. Porsche affirme que cette approche offre une sensation de freinage plus cohérente quel que soit l’état de charge de la batterie, et en effet, le 4S offre la modulation la plus naturelle de tous les véhicules électriques que j’ai jamais rencontrés. Cela dit, ce conducteur préférerait toujours avoir une option à une pédale.

Le comportement de voiture de sport de la 4S s’étend à son autonomie, qui n’est que de 227 miles selon l’EPA – et c’est lorsqu’il est équipé de la pochette au lithium-ion à double couche en option de 93,4 kilowattheures Performance Battery Plus, une option de 6580 $. Le modèle de batterie standard de 79,2 kWh atteint 199 miles, et les deux totaux d’autonomie sont améliorations significatives par rapport aux chiffres promis pour le modèle 2020. Les deux sont une misère par rapport à ce qui est disponible ailleurs, y compris les 402 miles estimés par l’EPA de la Model S Long Range Plus.

De profil, les caractéristiques de conception de type 911 de la Taycan sont les meilleures.

Chris Paukert / Crumpe

Comme nous à Crumpe et d’autres points de vente vous l’ont dit dans le passé, toutes les estimations de portée ne fonctionnent pas de la même manière dans le monde réel, et nous avons constaté que c’est beaucoup plus facile d’obtenir (ou de battre) la gamme déclarée de la famille Taycan de Porsche dans plus de situations que ce que nous avons pu faire dans divers Teslas. En revanche, Porsche vous offre la meilleure expérience de charge – un chargeur 150kW / 400V DC intégré est une option de 460 $ et Mobile Charge Connect (un cordon de charge avec un écran intégré de 5 pouces) est de 1120 $. Même Porsche Intelligent Range Manager, une fonction logicielle qui calcule les arrêts de charge en fonction de l’autonomie disponible et du style de conduite, coûte 300 $ supplémentaires.

Heureusement, même une neige au début du printemps dans le Michigan n’a pas contrecarré l’autonomie de ma voiture d’essai Carrara White Metallic 4S, ni son plaisir de conduire. En fin de compte, cependant, il ne fait aucun doute qu’il y a un déficit d’autonomie important ici, donc cette spéciale de Stuttgart peut être mieux considérée comme un plaisir du dimanche ou comme un banlieusard quotidien plutôt que comme un grand tourer interétatique viable.

En raison de ses composants de groupe motopropulseur légèrement plus compacts, le 4S offre en fait un peu plus d’espace dans le coffre arrière que le Turbo, mais cela ne veut pas dire que n’importe quel Taycan offre un espace particulièrement généreux. Ce 4S filets à 17,2 pieds cubes répartis entre ses deux cales (14,3 cubes à l’arrière et 2,9 dans le frunk). Comparé à la Tesla, la Taycan est sans doute mieux considérée ici comme une voiture de sport entièrement électrique avec une flexibilité spatiale supplémentaire pour deux personnes supplémentaires à la rigueur. (Si vous avez besoin de plus d’espace de chargement, Porsche maintenant offre le Taycan dans un style de carrosserie Sport Turismo attrayant).

Les roues Sport Aero de 20 pouces (2720 $) sont heureusement arrivées enveloppées de caoutchouc d’hiver Pirelli P-Zero.

Chris Paukert / Crumpe

Ce ne sont pas seulement les sièges rabattus qui ramènent le message du Taycan à la conduite d’abord, car le reste de la cabine emboîte le pas. Le tableau de bord est surbaissé, avec sa console centrale proéminente contribuant à une sensation prononcée de cockpit. Le tableau de bord entièrement numérique reconfigurable est ultra-net et lisible quelle que soit la lumière, même s’il est sans capot. Avec des tonnes de garnitures noir piano et de nombreux écrans tactiles, ce 4S particulier a l’air à la fois élégant et high-tech, mais ces mêmes finitions font de la cabine un aimant à empreintes digitales et à poussière comme peu d’autres voitures d’essai dont je me souviens.

En parlant de haute technologie, vous pouvez obtenir le Taycan avec jusqu’à cinq écrans, y compris le groupe de jauges de 16,8 pouces susmentionné. L’écran tactile central mesure 10,9 pouces, plus il y a un écran tactile HVAC de 8,4 pouces et un écran passager de 5,9 pouces en option (non installé sur ce véhicule).

Comme mes compatriotes Crumpe, j’apprécie l’infodivertissement de dernière génération de Porsche, bien qu’il y ait une courbe d’apprentissage et que certains souhaiteront un appareillage plus physique – en particulier pour une manipulation plus facile de choses comme le flux d’air, qui est contrôlé entièrement via des menus à la place. d’une approche manuelle plus intuitive. Si vous recherchez la solution la plus simple, vous pouvez compter sur Apple CarPlay pour la plupart des fonctions, mais Android Auto reste indisponible, au moins jusqu’à l’année modèle 2022, lorsque Porsche commencera à filtrer la technologie en différents modèles dans sa gamme.

Peut-être quelques kilomètres de plus …

Chris Paukert / Crumpe

Ma voiture d’essai particulière est équipée de sièges sport adaptatifs à 18 réglages électriques confortables et de soutien (400 $) revêtus d’un revêtement en tissu Race-Tex inhabituel. Avec de nombreux acheteurs haut de gamme à la recherche d’alternatives aux sièges en cuir traditionnels, ce matériau Graphite Blue pourrait être une alternative bienvenue, mais je le trouve un peu grossier, à la fois à la main et, à 4130 $, au portefeuille. Tout-en-un, combiné à d’autres options coûteuses comme les roues Sport Aero de 20 pouces (2770 $) et un ensemble Premium de 7170 $ (audio Bose, toit en verre fixe, couverture de caméra à 360 degrés, sièges ventilés et autres subtilités), ce modèle sonne à 136 190 $ avant les incitatifs fédéraux et d’État disponibles pour les véhicules électriques. C’est beaucoup de pièces en options, mais la configurabilité de Porsche à votre guise est hors du commun, et en tant que tel, 30000 $ en options ne sont pas un montant atypique pour les clients Porsche à cette extrémité du spectre.

Au final, même avec quatre portes, la Taycan 4S se sent absolument comme la voiture de sport Porsche du futur. Il offre des performances tactiles élevées et sûres en soi dans une formule unique à un prix très exclusif. En tant qu’enfant du milieu de la famille de véhicules électriques la plus axée sur le conducteur disponible aujourd’hui, la 4S est une machine formidable et carrément digne de confiance – à condition que vous soyez prêt à regarder au-delà de sa fiche technique et de son prix.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

*