Le bon VE sont enfin là, et c’est quelque chose qui mérite d’être enthousiasmé. Tous ces modèles électrifiés avec lesquels les fabricants nous taquinent depuis des années arrivent chez les concessionnaires. Maintenant, quiconque veut enfin abandonner la combustion interne a une série de choix réels et vraiment convaincants.

Volkswagen était parmi les fournisseurs de véhicules électriques de pointe ici aux États-Unis, lançant l’excellent, bien que coûteux et à courte portée, E-Golf en 2012. Le nouvel ID 4 est le successeur de cette voiture, monté sur la nouvelle plate-forme MQB et conçu dès le départ pour être entièrement électrique. Là où l’E-Golf a été fondamentalement compromise par son héritage brûlé en interne, l’ID 4 montre à quel point un EV pur peut être bon.

Cette plate-forme dédiée signifie que les ingénieurs de Volkswagen peuvent insérer 82 kilowattheures de batterie dans l’ID 4, mais il est intéressant de noter que seuls 77 kWh sont réellement utilisables. Cette marge supplémentaire signifie que la voiture peut gérer intelligemment les cycles de charge sur un plus grand nombre de cellules, ce qui devrait entraîner une durée de vie plus longue et une autonomie plus prévisible. Quoi qu’il en soit, vous êtes couvert par une garantie de huit ans et 100000 milles sur le pack lui-même.

Ces cellules alimentent un ou deux moteurs électriques. Les versions initiales de la voiture, comme le modèle First Edition illustré ici, se contentent de 201 chevaux à travers les roues arrière. À l’avenir, un modèle à traction intégrale augmentera cela jusqu’à 302 ch. Le couple sur la saveur RWD est de 228 livres-pied. C’est très sain et, étant donné qu’il s’agit d’un VE, facilement disponible. Du côté de la décélération, bien qu’il y ait deux modes de régénération à sélectionner ici, aucun n’est proche de ce que je considérerais comme un mode à une pédale. C’est certainement une déception.

En ce qui concerne la gamme très importante, le chiffre EPA de VW est de 250 miles. Dans mes tests, qui comprenaient un mélange de conduite en ville, en milieu rural et sur autoroute à des températures généralement comprises entre 50 et 70 degrés Fahrenheit, j’ai parcouru … 250 miles. Oui, 250 exactement.

Je me sens obligé de souligner que c’était avec moi de traiter l’ID 4 comme une voiture normale. J’ai basculé la chaleur et la climatisation quand je le voulais, et j’ai utilisé généreusement les sièges chauffants et le volant, même la fonction de massage. Bien que je laisse généralement la voiture en mode Eco, je n’étais pas gentil avec l’accélérateur, et pourtant j’ai facilement atteint la cote EPA. Conduisez un peu plus avec parcimonie et je suis sûr que vous pouvez le battre.

Cela dit, il n’y a guère de raisons de conduire agressivement. Bien que l’ID 4 ait cette réponse amusante de l’accélérateur EV, vous faisant sortir de la ligne et traversant les écarts de circulation, ce n’est pas une voiture rapide. Ce fait est particulièrement évident à la vitesse des autoroutes, où l’ID 4 roule sans problème mais ne saute pas exactement en avant lorsqu’il est poussé.

Pas de soucis. Pour tirer le meilleur parti de l’ID 4, je vous recommande de prendre une profonde respiration, de vous installer dans votre siège, de régler la croisière adaptative à une vitesse raisonnable et de vous détendre. La voiture est même assez intelligente pour varier la distance de suivi en fonction du mode de conduite choisi, en restant un peu plus en arrière en mode Eco pour s’assurer qu’elle n’aura pas besoin d’accélérer et de ralentir si fréquemment.

La tenue de route est tout aussi détendue, mais la qualité de roulement est bonne. Impressionnant, cela, compte tenu des roues et des pneus de 20 pouces équipant cette première édition. Et, bien que vous vous attendiez bien sûr à ce qu’un véhicule électrique soit silencieux, les ingénieurs de VW ont clairement passé beaucoup de temps à isoler toute trace de bruit de la route et du vent. Le siège conducteur est un endroit serein.

Cela est aidé par les reflets intérieurs d’un blanc éclatant sur cette version First Edition. Bien que les matériaux eux-mêmes soient un peu durs par endroits, l’apparence générale a une ambiance typiquement concept-car, que j’apprécie beaucoup. J’adore aussi le levier de vitesses, monté haut sur le groupe de jauges comme celui du BMW i3. Inclinez-le simplement dans la direction souhaitée ou cliquez sur le bouton P lorsque vous avez terminé.

Ce groupe de jauges est petit, mais au moins présent, et suffisamment grand pour vous donner toutes les informations pertinentes sur la vitesse, la portée et les invites de navigation. Le groupe de jauges affichera même les invites de navigation de Android Auto ou alors Apple CarPlay. C’est la clé parce que j’ai le sentiment que vous ne voudrez pas beaucoup vous fier à la navigation intégrée.

L’expérience d’infodivertissement dans l’ID 4 est propre et simple, montrant une influence iOS sérieuse avec un bouton d’accueil sur la gauche que vous devrez appuyer pour passer d’une section à l’autre. Cela constitue un moyen facile de passer, par exemple, des médias à la navigation, mais cela signifie beaucoup atteindre ce bouton d’accueil.

Et j’attends beaucoup aussi. Lorsque j’ai eu mon premier lecteur de l’ID 4 l’année dernière, j’ai été déçu de la lenteur du logiciel. L’optimiste en moi espérait que les choses seraient optimisées avant l’expédition de la voiture. Le réaliste en moi voit maintenant qu’aucune optimisation de ce genre n’a été faite. Le glissement et le glissement s’accompagnent souvent de retards prolongés et douloureux. Si cela ne suffisait pas, le système de reconnaissance vocale est au mieux rudimentaire. Comme je l’ai dit, tenez-vous-en à Android Auto ou Apple CarPlay, qui sont tous deux pris en charge, sans fil.

Il n’est pas surprenant que la plupart des commandes de la voiture reposent sur le toucher capacitif. Même le curseur du pare-soleil pour couvrir le grand toit panoramique lumineux est tactile. Les commandes des fenêtres latérales sont toujours physiques, Dieu merci, mais il y a aussi un élément tactile ici. Au lieu que le conducteur ait quatre interrupteurs, un par fenêtre, il n’y en a que deux. Pour contrôler les vitres arrière, vous devez toucher un minuscule petit indicateur «arrière». Bonne chance sans quitter la route des yeux.

Ce toit panoramique offre un bon dégagement pour la tête, à l’avant et à l’arrière. Ceux à l’arrière trouveront leurs sièges légèrement surélevés, donnant une vue claire et dominante du monde qui l’entoure. Une paire de connecteurs USB-C à l’arrière empêchera les enfants de se plaindre de leurs propres batteries, tandis qu’il y a un compartiment de chargement sans fil avec plus de ports USB pour les téléphones à l’avant.

Tout le monde est protégé par une suite de sécurité active complète, comprenant des subtilités comme le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons, la surveillance des angles morts, l’alerte de circulation arrière et même la détection des panneaux de signalisation. Tout ce qui est inclus même sur l’ID de base 4.

Cette édition de base, appelée Pro, commence à 41 190 $, y compris des frais de destination de 1195 $. La première édition que vous voyez ici n’est plus disponible, ce qui signifie que vos seules options sont le Pro ou le Pro S à 45690 $, qui ajoute de nombreuses fonctionnalités que vous voyez ici, y compris le toit panoramique, les sièges électriques de massage et une mise à niveau vers un 12 pouces écran de navigation. Un autre 1500 $ vous amène à la garniture Gradient, à la superposition de ces roues de 20 pouces et à un autre flair visuel. L’éventuelle mise à niveau de la traction intégrale coûtera 3680 $ supplémentaires et, à part les tapis de sol et la série habituelle d’accessoires, il n’y a vraiment aucune case supplémentaire à cocher.

Comment cela se compare-t-il aux autres VE sur le marché aujourd’hui? La Tesla la plus proche est la Modèle Y, qui commence à 52 190 $, y compris des frais de destination de 1 200 $. Pour cela, vous obtenez plus d’autonomie, 326 miles selon l’EPA et des performances plus rapides. Mais l’intérieur de l’ID 4 est beaucoup mieux et, eh bien, je vous laisse savoir si vous avez plus de centres de service Tesla ou VW à proximité. Il y a aussi le rabais fédéral non négligeable de 7500 $, applicable à la VW mais pas à la Tesla, ce qui signifie que l’ID 4 pourrait coûter plus de 10000 $ moins cher.

Le nouveau Chevrolet Bolt EUV est un autre véhicule électrique dont beaucoup feront des achats croisés, et pour une bonne raison. Il s’appuie sur la plate-forme Bolt éprouvée, donnant un peu plus d’espace et un style frais. Aucune autonomie évaluée par l’EPA pour le moment, mais les ingénieurs de GM disent s’attendre à environ 250 miles. Un FWD Premier Bolt EUV a un PDSF de 43 925 $, y compris des frais de destination de 995 $. Cela le met juste à portée de main de l’ID 4.

Ainsi, l’ID 4 est à un prix compétitif et agréable à conduire, avec une autonomie suffisante pour vaincre l’anxiété et un intérieur frais qui m’a fait sourire. Qu’est-ce qui ne m’a pas fait sourire? Je dois admettre que je n’ai jamais vraiment craqué pour cette chose. Après le gonzo Concept de buggy d’identification et le charme incroyable de l’ID Buzz, l’ID 4 semble plus qu’un peu simple.

Mais tu sais quoi? C’est OK. Tous les véhicules électriques n’ont pas besoin de faire une déclaration, et celui-ci dégage une confiance tranquille. La Volkswagen ID 4 est meilleure qu’une bonne voiture, c’est une excellente – elle vient de gagner Honneurs de la voiture mondiale de l’année– et sûrement un signe de véhicules électriques encore meilleurs à venir de VW.