“Lamborghini ne va pas changer l’environnement de ce monde, mais l’acceptation sociale commence lorsque vous vous regardez le matin dans le miroir et que vous voyez votre visage.” C’est une déclaration lourde et remarquablement consciente de la part du PDG de Lamborghini. Mais ensuite, ce PDG, Stephan Winkelmann, a eu un terme inhabituel qui lui a donné un peu plus de recul.

Winkelmann a pris la barre de Lamborghini pour la première fois en 2005 et a dirigé l’entreprise pendant 11 ans. Il s’est retiré pour faire certaines choses Audi en 2016, puis a repris le rôle de PDG de Bugatti en 2018. À la fin de l’année dernière, il est revenu à Lamborghini, revenant à une marque historique apparemment résolue à injecter autant de technologie et de design de pointe dans ses voitures que possible.

“Comment pouvons-nous amener l’entreprise au niveau supérieur?” était son défi, et sa réponse est de réduire les émissions de 50% d’ici 2025. J’avoue que ce n’est peut-être pas là où mon esprit serait allé en réfléchissant à une Lamborghini de «niveau supérieur», mais les ingénieurs trouvent alors un moyen de fabriquer certains de leurs meilleur travail quand on lui donne des défis inhabituels.

“L’objectif de réduire [emissions] pour nous, c’est encore plus difficile parce que nous sommes une entreprise de voitures super-sportives », m’a confié Winkelmann dans une interview au début du mois,« et il ne s’agit pas seulement de réduire mais aussi de maintenir les performances, de maintenir le rêve. … Cela signifie tout changer, mais ne rien changer. “

Les Lamborghini sont connues pour leur grande vitesse, mais une grande présence est tout aussi importante. Jiber cela avec un groupe motopropulseur silencieux, efficace et entièrement électrique est une tâche difficile, une tâche que Winkelmann charge néanmoins son entreprise.

Bien qu’il ait refusé de partager de nombreux détails avec moi, Winkelmann a confirmé que Lamborghini introduirait un mode tout électrique, le premier EV pur de la société et ce qui sera le quatrième modèle de production régulière de sa gamme. Quelque chose qui, vraisemblablement, sera capable de survivre au ‘Ring.

“Ce sera un quatre places”, a-t-il déclaré. “Donc ce ne sera pas le typique Huracan ou alors Aventador. Ce sera quelque chose de plus disponible pour un trajet quotidien. “Mon esprit s’est immédiatement tourné vers la plate-forme J1 partagée par le Porsche Taycan et le Audi E-Tron GT, mais Winkelmann m’a dit que la plate-forme n’est pas encore décidée. “[We] il faut encore voir le style de la carrosserie, la taille de la voiture, deux ou quatre portes, etc. “Cette voiture, malheureusement, ne sortira dans les rues qu’après 2025.

Une Lamborghini EV est un concept fascinant, mais les changements ne s’arrêteront pas là. Les trois autres modèles de la société – actuellement remplis par Aventador, Huracan et Urus – seront tous équipés de transmissions hybrides d’ici 2024. Et pas n’importe quel hybride, mais des plug-ins, offrant vraisemblablement un certain degré de conduite purement électrique et sans émissions. .

Et qu’en est-il de cette soif Aventador SVJ vous venez de planter dans votre garage? Est-ce voué à l’obsolescence? Lamborghini y travaille également sur des solutions, enquêtant sur les mêmes types de e-carburants selon Porsche sauvera la journée pour les adhérents de l’église de la combustion interne.

Mais n’est-ce pas juste une chanson et une danse de relations publiques respectueuses de l’environnement? Une entreprise au sang rouge qui fait une démonstration de sauvegarde de l’environnement au prix de tuer le caractère évocateur de ses voitures? Winkelmann insiste sur le fait que ce n’est pas le cas, que ces technologies amélioreront véritablement les machines qu’elles mettent sur la route. “Ils doivent être meilleurs que les voitures d’aujourd’hui”, a-t-il déclaré. “D’après ce que je sais de nos clients, et ce que je vois comment ils se comportent face à leurs concurrents, l’hybridation est très acceptée. Les voitures entièrement électriques en termes de voitures super-sportives ne le sont pas.”

Éliminer cet obstacle pourrait être le plus grand défi de Winkelmann.