Emmenez votre famille sur les rochers rouges de Moab, dans l’Utah, dans votre Explorer piégé.
Gué
Ford se penche fortement sur le marché du tout-terrain ces jours-ci, avec le nouveau Forfait Tremor pour le Ranger, Les camionnettes F-150 et SuperDuty. Maintenant, Ford donne au SUV Explorer à trois rangées le traitement des routes difficiles avec la nouvelle garniture Timberline, qui sera mise en vente cet été.
Le Timberline n’est pas aussi robuste que l’ensemble Tremor, et il ne peut pas vraiment toucher les capacités tout-terrain du à venir Bronco, mais il bénéficie toujours d’améliorations par rapport au Explorateur standard. Le système de traction intégrale de la Timberline bénéficie d’un différentiel à glissement limité Torsen pour remplacer le différentiel arrière ouvert. Il n’a pas de plage basse ou de différentiels verrouillables, mais hélas, c’est une amélioration. Cela permet de maintenir la puissance vers la roue qui a le plus de traction pour une meilleure adhérence et de meilleures performances hors route, en particulier lorsqu’elle est associée aux pneus tout-terrain Bridgestone Dueler mesurant 265/65 sur des roues de 18 pouces.
La garde au sol augmente à 8,7 pouces, les angles d’approche et de départ s’élèvent respectivement à 23,5 et 23,7 degrés et à 18,9 degrés pour l’angle de basculement. Ce n’est pas beaucoup plus que les 8,2 pouces de dégagement et d’angles de 21, 22,3 et 17,7 degrés de l’Explorer haut de gamme, mais lorsque les choses se compliquent, chaque petit geste aide. Heureusement, la Timberline dispose de plaques de protection de l’avant vers l’arrière, donc si vous heurtez quelque chose, le train de roulement reste protégé. Les amortisseurs améliorés, développés à l’origine pour l’Interceptor Police Explorer, devraient adoucir les coups plus petits, et la Timberline reçoit des ressorts de rebond avant exclusifs pour garder les impacts à distance.
Vous pouvez remorquer jusqu’à 5300 livres avec l’Explorer Timberline.
Gué
Malgré ces améliorations, ne recherchez aucun type de mode de conduite Baja. À l’instar de l’Explorateur standard, les conducteurs peuvent choisir entre les modes normal, sentier, neige profonde / sable, glissant, sport, remorquage / transport et éco. Le contrôle de la descente est de série, ce qui maintient la Timberline à un rythme constant entre 2 et 12 mi / h afin que les conducteurs puissent se concentrer sur la direction. Si vous transportez une remorque, l’ensemble de remorquage de classe 3 standard permet une capacité de remorquage de 5300 livres, assez pour une remorque ouverte avec quelques jouets ou une petite remorque Airstream.
Sous le capot, vous trouverez le moteur quatre cylindres en ligne EcoBoost de 2,3 litres de Ford, d’une puissance de 300 chevaux et d’un couple de 310 livres-pied, couplé à une transmission automatique à 10 rapports. C’est dommage qu’il ne soit pas offert avec le V6 hybride de 3,3 litres pour une meilleure économie de carburant, mais telle est la vie dans la grande ville, je suppose.
La Timberline est lancée avec un travail de peinture vert forgé métallisé soigné avec des garnitures noircies et de nombreux badges Timberline. le de rigueur les crochets de remorquage rouges se trouvent à l’avant – apparemment, la récupération n’a jamais besoin de se faire de l’arrière – et la calandre a un faisceau de câbles intégré pour une installation facile de l’éclairage de rechange.
À l’intérieur, les conducteurs trouveront des revêtements de sol en caoutchouc standard et des sièges en tissu ActiveX faciles à nettoyer avec des surpiqûres contrastées orange, alors n’hésitez pas à vous mettre dans la boue. Les sièges avant chauffants et le volant chauffant devraient également plaire aux passagers au premier rang. Vous trouverez également des couleurs et des finitions intérieures uniques qui confèrent à la Timberline sa propre esthétique de conception, ainsi que des badges sur les sièges. En ce qui concerne les équipements de sécurité active, les acheteurs bénéficieront de nombreuses aides à la conduite avancées dans l’Explorer Timberline. Le régulateur de vitesse adaptatif pleine vitesse accompagne la conduite, ainsi que la reconnaissance des panneaux de signalisation, le centrage de voie et l’assistance à la direction évasive. Une caméra standard à 360 degrés devrait aider les conducteurs à voir ce qui les entoure sur une piste serrée et une caméra frontale peut aider lors de la crête d’une colline aveugle.
Le prix de l’Explorer Timberline tombe sur le haut de gamme, se situant entre les versions Limited et ST, à 47 010 $, dont 1 245 $ pour la destination. Mais si un Bronco est juste un peu trop robuste, le Timberline peut être juste le billet.
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