Les nouvelles maisons américaines sont construites pour durer 50 ans ou plus et les constructeurs sont encouragés à inclure des fonctionnalités qui ne nécessitent aucune mise à niveau pendant au moins la première ou les deux premières décennies.
L’hypothèque la plus populaire donne le coup d’envoi d’une relation de 30 ans avec une maison, qu’elle soit neuve ou nouvelle pour vous. En réalité, la durée médiane de séjour d’un propriétaire dans sa maison est de 13 ans, selon la National Association of Realtors.
Ce que chacun de ces chiffres signifie, c’est que même si vous ne vous voyez pas sur le marché d’un véhicule électrique en ce moment, il y a une probabilité croissante que vous possédiez un VE pendant que vous vivez dans votre maison actuelle ou dans la toute prochaine propriété. tu achètes.
Pour les conducteurs déjà convaincus d’opter pour un hybride essence/électrique ou un véhicule électrique complet, c’est la pression exercée par le véhicule sur les systèmes électriques domestiques plus anciens ou sous-alimentés qui peut dégriser une recherche de maison rapidement. L’infrastructure de recharge fracturée pousse la plupart des propriétaires de véhicules électriques à effectuer ces longues recharges à la maison, ce qui signifie que jusqu’à ce que de plus grandes dépenses en bornes de recharge routières apparaissent et que le temps de branchement s’accélère, les configurations à domicile sont vraiment importantes.
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Bien que la Californie ait rendu obligatoire le câblage électrique pour les chargeurs de véhicules électriques dans ses codes de construction de maisons neuves depuis 2015, le reste des États-Unis n’a aucune exigence. Pourtant, les constructeurs disent qu’ils ont déjà compris.
Le pré-câblage pour les véhicules électriques est “comme à la fin des années 70 et au début des années 80, lorsque nous avons commencé à câbler la télévision par câble dans chaque foyer”, a déclaré Darrel McMaster, propriétaire de Sustainable Homes Inc. à Boerne, Texas, dans une association nationale de Blog des constructeurs de maisons.
Les ventes de véhicules électriques se sont maintenues à 2 % du total des véhicules vendus aux États-Unis au cours de chacune des trois dernières années, selon les données de l’Agence internationale de l’énergie utilisées dans une étude de Pew Research qui montre une adoption lente aux États-Unis par rapport à l’Europe et à la Chine. La part des véhicules électriques sur le marché automobile américain devrait atteindre 20 % par an d’ici 2030, en particulier si les incitations fiscales ou d’autres promotions se poursuivent, selon l’Edison Electric Institute. D’ici 2045, Ernst & Young prévoit que les véhicules à moteur à combustion interne (ICE) représenteront moins de 1 % des ventes de voitures neuves dans le monde.
Les exigences relatives au raccordement des véhicules électriques domestiques ne sont pas non plus perdues pour les grands constructeurs automobiles, dont beaucoup ont fixé des dates précises pour le moment où ils s’attendent à ce que leurs offres soient majoritairement électriques. Parmi ceux qui promettent un avenir EV, General Motors Co. GM,
dit qu’il collabore avec l’huile CL00,
et le géant des énergies renouvelables Royal Dutch Shell RDS.B,
pour offrir une recharge gratuite pendant la nuit aux propriétaires texans de véhicules électriques de marque GM utilisant certains plans d’énergie domestique.
La recherche d’une maison axée sur les véhicules électriques varie selon les régions
Pour l’instant, la vitesse d’adoption des véhicules électriques chez les conducteurs américains varie selon les régions, tout comme l’achat d’une maison.
L’adoption des véhicules électriques en Californie est en tête du pays. Près de 12 Californiens sur 1 000 possèdent un véhicule électrique, le taux par habitant le plus élevé du pays, selon le département américain de l’Énergie.
Près de 40% de son activité immobilière comprend des propriétaires qui ont ou auront bientôt un VE, a estimé Aaron Leider, courtier à The Agency sur les marchés de Los Angeles et Palm Desert.
« La Californie a peut-être cinq à sept ans d’avance sur le pays en matière de véhicules électriques, mais ces véhicules font de plus en plus partie de mon marché ; des panneaux solaires sont requis depuis l’année dernière sur les nouvelles constructions résidentielles californiennes et la maison entièrement électrique, sans gaz, revient », a déclaré Leider, qui chargeait sa Tesla X TSLA,
dans une station partagée – le troisième modèle du fabricant de véhicules électriques qu’il possède et un bon pour une charge de 350 milles – au cours de l’entretien.
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Mais le courtier Peter Murray’s Frederick, dans le Maryland, les acheteurs de maison, qui pourraient travailler à Washington, DC ou à Baltimore, restent concentrés sur la durée de leur trajet global, y compris avec leur voiture existante, ou sur la proximité de leur maison unifamiliale ou de leur condominium avec les transports en commun et les pistes et pistes cyclables.
L’ajout d’un VE pour les courses d’épicerie, par exemple, à une flotte personnelle qui comprend également des véhicules à moteur à combustion interne (ICE), ou opter pour un VE haut de gamme, comme une Tesla, reste un « article de luxe » et non un achat prioritaire, a déclaré Murray, un courtier chez Murray & Co. Real Estate.
Blink Charging, anciennement Car Charging Group Inc., a ouvert dès 2011.
AFP via Getty Images
Pourtant, il est également évident que certains résidents prennent les choses en main jusqu’à ce que la technologie et la flexibilité pour les véhicules électriques, ou plus de réglementations concernant la recharge à domicile, rattrapent leur retard, dit Murray. Une poignée de propriétaires de son quartier et de son marché de vente plus large enfilent de longues rallonges de leurs maisons et immeubles d’appartements pour la plupart du milieu du siècle ou plus anciens aux véhicules électriques garés le long du trottoir.
Gene basé au Michigan Szpeinski, courtier en gestion de plus de 150 agents à Keller Williams RiverTown/Harbortown à Grandville, près de Grand Rapids, a déclaré que les acheteurs de maisons haut de gamme ont manifesté un intérêt plus précoce pour la disponibilité du raccordement aux véhicules électriques.
Dans les condos se vendant entre 300 000 $ et 400 000 $, un agent actif sous sa direction ne signale aucune demande de plug-ins EV dans les immeubles avec des espaces de stationnement. Dans la fourchette de 500 000 $ à 800 000 $, cette agente affirme que 25 à 30 % de son intérêt d’acheteur concerne des propriétés qui incluent un branchement électrique.
Selon l’expérience de Szpeinski, les utilisateurs actuels de véhicules électriques – essentiellement « précoces » – du Michigan se révèlent être des demandeurs avertis en matière de besoins en électricité. Ils se renseignent sur la résistance et l’emplacement des boîtiers de panneaux électriques existants et ils ont budgété dans leur recherche de maison toutes les mises à niveau nécessaires, dans la plupart des cas.
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Mais à mesure que la prolifération de la possession de véhicules électriques décolle, il prévoit un certain rattrapage en matière d’expertise immobilière pour un public plus large d’acheteurs de voitures qui peuvent s’attendre à peu ou pas de soucis lorsqu’il s’agit d’alimenter leur maison.
Szpeinski, qui est actuellement vice-président régional du groupe commercial de la National Association of Realtors, a déclaré qu’il prévoyait de former des agents de vente aux branchements à domicile de véhicules électriques et a participé à un atelier dirigé par la Californie sur la question.
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Considérations relatives aux coûts
Combien cela coûte-t-il d’installer le boost potentiellement nécessaire pour recharger un VE dans une maison unifamiliale ?
Le câblage d’un système électrique de niveau 2 nécessaire dans le garage d’une maison unifamiliale varie de 500 $ à 1 500 $, selon Homeadvisor.com. C’est la base nécessaire pour gérer la charge de la voiture, la station de charge réelle fonctionnant entre 400 $ et 2 000 $ supplémentaires – en supposant qu’un service électrique de 240 volts est déjà prévu pour cette prise. Les coûts peuvent également varier en fonction des différences régionales entre les services publics.
Un branchement de 240 volts (40-100 amp) (AC) se charge de 20 à 60 miles par heure. Sa puissance est similaire à celle d’une prise de sèche-linge.
Si le panneau électrique principal est déjà situé dans le garage, les coûts pour le câblage électrique supplémentaire ont été estimés entre 300 $ et 500 $.
Certains acheteurs de maison, en particulier ceux qui achètent une maison neuve, peuvent se retrouver propriétaires d’une habitation prête pour les véhicules électriques même s’ils ne sont pas encore engagés dans ce changement au volant.
« Nous incluons désormais la recharge des véhicules électriques dans le cadre de la détermination des charges requises pour la maison et envisageons sérieusement de créer au moins la partie pré-câblée de notre ensemble électrique standard », a déclaré John Barrows, propriétaire du groupe P3 à Bridgehampton, NY, dans le blog de la NAHB.
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