Kevin Savage a 50 ans, a déjà perdu deux emplois au profit de l’économie des concerts et s’attend à en perdre un troisième sous peu.
Savage était chauffeur de limousine à Las Vegas, puis Uber Technologies Inc. UBER,
est venu et a détruit cette entreprise. Il est donc devenu chauffeur-livreur pour la chaîne d’épicerie Safeway, mais son magasin à Vegas est passé à DoorDash Inc. DASH,
pour les livraisons.
“Je suis une personne très négative en ce qui concerne les sociétés tierces et les concerts”, a-t-il déclaré. “Ils m’ont retiré de deux concerts.”
Après avoir déménagé dans la Silicon Valley pour continuer à livrer des courses pour Safeway, Savage voit également la fin de ce travail à l’horizon. Savage et ses collègues craignent Albertsons Cos. ACI,
le propriétaire de Safeway, passera exclusivement à la livraison à des tiers. Avec l’annonce récente d’Albertsons d’une extension de son partenariat avec DoorDash – plus de 2 000 de ses magasins à l’échelle nationale utiliseront la plate-forme à la demande pour la livraison d’épicerie – ils s’attendent à finir par perdre leur emploi.
Kevin Savage est un chauffeur-livreur Safeway basé dans la région de la baie.
Avec l’aimable autorisation de Kevin Savage
La livraison d’épicerie en ligne a eu une histoire mouvementée depuis son introduction à la fin des années 1980 et au début des années 1990, y compris l’extinction très médiatisée de l’épicerie Webvan uniquement sur Internet pendant le buste dot-com. Après cela et des tentatives similaires ont échoué, des épiceries comme Safeway et Albertsons ont mis en place leurs propres services de livraison, avec des chauffeurs syndiqués. Ceux qui conduisent encore pour le service de livraison de Safeway utilisent des camions appartenant à l’entreprise et gagnent jusqu’à 25 $ de l’heure.
Mais les choses ont encore changé avec la montée de l’économie des petits boulots, un modèle commercial qui dépend d’entrepreneurs indépendants et peut soulager les épiceries des coûts associés à la gestion de leurs propres opérations de livraison. Walmart Inc. WMT,
et Kroger Co. KR,
les plus grands épiciers du pays, devant Albertsons, dépendent fortement de plates-formes de livraison tierces telles que DoorDash, Instacart, Shipt et plus encore, bien que Kroger ait ouvert cette année ses propres centres de distribution où les commandes sont remplies à l’aide de l’automatisation et livrées par ses propres employés. Spark, la propre plate-forme de livraison de Walmart, traite les chauffeurs comme des entrepreneurs indépendants. Et Whole Foods, qui appartient à Amazon.com Inc. AMZN,
utilise également des chauffeurs-livreurs indépendants.
“Nous sommes les vestiges de l’ancien système qu’ils ont mis en place”, a déclaré Chris Chavez, un chauffeur qui travaille pour Safeway à Redwood City, en Californie. “Ils préféreraient externaliser le travail. Ils n’ont pas à payer les salaires et les prestations de santé. Ils n’ont pas à gérer des flottes de véhicules.
Un porte-parole de United Food & Commercial Workers dans la région de la baie de San Francisco a déclaré qu’il n’y avait désormais qu’une poignée de marchés américains où les magasins appartenant à Albertsons employaient encore directement des chauffeurs-livreurs : la région de la baie, Portland, Seattle et Chicago.
“Nous luttons contre Safeway, qui essaie de remplacer les chauffeurs par DoorDash”, a déclaré Jim Araby, porte-parole de l’UFCW 5. Bien que le contrat de Bay Area n’expire qu’en 2024, Araby a déclaré qu’Albertsons réduisait les heures de travail et les codes postaux. auxquels ils peuvent livrer.
Un porte-parole d’Albertsons n’a pas souhaité commenter le nombre de marchés restants où l’entreprise utilise toujours ses propres chauffeurs-livreurs. Quant à savoir si l’entreprise réduisait les heures de travail des chauffeurs et les itinéraires de livraison, il dirait seulement que les chauffeurs restent sous contrat.
À la fin de l’année dernière, Albertsons a cessé d’utiliser ses propres camions de livraison et chauffeurs et est passé à des livraisons par des tiers dans le sud de la Californie, affirmant qu’il s’agissait d’une décision stratégique. Un porte-parole de l’entreprise a déclaré que certains des employés qui ont perdu leur emploi au volant de camions de livraison ont trouvé d’autres postes dans l’entreprise avec une rémunération similaire, bien qu’il ne partagerait pas le nombre.
«Nous sommes ravis que certains associés aient choisi de rester dans l’entreprise et de travailler dans notre entrepôt ou nos opérations de vente au détail», a-t-il déclaré.
Voir : Albertsons, Vons passant à la livraison par un tiers en Californie, ailleurs
Instacart – un pionnier et leader dans l’utilisation de gig workers pour la livraison d’épicerie avec 67% de part de marché dans l’espace, selon Edison Trends – est également une autre option pour plus de 90% des clients de l’entreprise, a déclaré le porte-parole de l’entreprise.
“Les épiceries ont des marges notoirement minces”, a déclaré Bill Pearce, doyen adjoint et directeur du marketing de la Haas School of Business de l’UC Berkeley. “Pour eux, utiliser l’argent des autres – comme celui de DoorDash – est plus attrayant.”
Chavez et d’autres chauffeurs-livreurs de Safeway affirment que l’entreprise économisera de l’argent en passant à la livraison par des tiers, mais la marque pourrait en pâtir. Les travailleurs qui remplacent les chauffeurs de Safeway ne se soucient peut-être pas autant d’entretenir des relations avec les clients ou de savoir si les livraisons sont intactes, ont-ils déclaré.
Les clients seront “soumis à la volonté de l’entrepreneur indépendant qui livre leurs commandes”, a déclaré Chris Wagner, un chauffeur-livreur basé dans la Silicon Valley pour Safeway qui dit qu’il livrait auparavant à 10 codes postaux mais livre maintenant à cinq.
Lui et les autres chauffeurs ne blâment pas les chauffeurs DoorDash, qui, selon eux, sont sous pression pour gagner autant d’argent que possible en maximisant le nombre de livraisons qu’ils effectuent. Mais ils disent que cela peut entraîner des plaintes des clients, dont certaines peuvent être trouvées sur Yelp Inc. YELP,
Les sites Web de Safeway et ailleurs.
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« Rien contre Dashers, mais ils travaillent pour un arrêt. Les chauffeurs de Safeway travaillent pour une carrière.
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Wagner a déclaré qu’il avait récemment dû effectuer une livraison à un client qui s’était plaint de ne pas avoir reçu sa commande. Le premier chauffeur a mis la livraison devant sa porte d’entrée, pas là où elle le voulait – devant sa porte d’entrée, car il lui est difficile de marcher plus loin que cela. L’épicerie, qui, selon Wagner, valait 200 $, a été ruinée après avoir passé la nuit à l’extérieur.
« Je suis chez Safeway depuis 20 ans, dit-il. « Mon oncle a travaillé pour Safeway pendant plus de 40 ans, stockant des étagères à minuit. Il a pris sa retraite avec une pension… maintenant à voir [jobs being lost] à un service de concert… c’est le plus triste que j’aie jamais été.
Une porte-parole de DoorDash a déclaré que la société propose une équipe d’assistance 24 heures sur 24 pour s’occuper des problèmes. “En ce qui concerne les livraisons d’Albertsons facilitées par Dashers, nous n’avons pas constaté d’augmentation des mauvaises notes de livraison ou des expériences de nos clients”, a-t-elle déclaré.
Bobby Rispler, un représentant syndical et organisateur de la section locale 162 des TUAC à Portland, représente près de cinq douzaines de livreurs de Safeway.com dans sa région. Il a dit qu’il avait constamment « peur » de l’économie des petits boulots.
“C’est une menace existentielle pour les travailleurs, les carrières, la retraite, les emplois avec des salaires et des soins de santé raisonnables”, a-t-il déclaré, ajoutant qu’il était important d’organiser et de soutenir la législation pour lutter contre son expansion.
“Rien contre les Dashers, mais ils travaillent pour un arrêt”, a-t-il déclaré. « Les chauffeurs de Safeway travaillent pour une carrière. »
Pour Savage, il est peut-être temps de passer à une autre carrière. Il a commencé à être barman. Il travaillait en moyenne 36 heures par semaine pour effectuer des livraisons, a-t-il déclaré. Maintenant, il dit qu’il est à environ 24 heures par semaine, à peu près le même nombre d’heures qu’il passe maintenant à être barman. Il pense également à retourner à la radio, un autre de ses précédents emplois.
« Je vis selon la devise : Amusez-vous, gagnez de l’argent », a-t-il déclaré. « Toute cette histoire de Safeway n’est plus amusante, elle devient triste. Vais-je avoir un itinéraire ou n’avoir rien ? Il est temps de redécouvrir ce que je veux faire d’autre.
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