Les livraisons du 787 Dreamliner de Boeing Co. resteront probablement interrompues jusqu’à la fin octobre au moins, car le constructeur aéronautique n’a pas été en mesure de persuader les régulateurs de la sécurité aérienne d’approuver sa proposition d’inspecter l’avion, ont déclaré des personnes proches du dossier.
Avec presque toutes les livraisons suspendues pendant près d’un an, les compagnies aériennes et autres Boeing BA,
les clients peuvent de plus en plus utiliser le retard pour renoncer aux livraisons ou négocier des concessions avec le géant de l’aérospatiale. Les livraisons ont d’abord été interrompues parce que la société et la Federal Aviation Administration ont commencé à examiner de plus près les défauts de fabrication de l’avion. Le hold-up a étouffé une importante source de liquidités pour Boeing et des plans compliqués pour les compagnies aériennes.
L’impasse a empêché Boeing de déplacer plus de 25 milliards de dollars de Dreamliners. Boeing a déclaré qu’il avait environ 100 jets dans son inventaire en attente de livraison fin juin. Les prix courants des Dreamliners commencent à environ 250 millions de dollars, mais les clients paient généralement environ la moitié après les remises habituelles. Livré pour la première fois en 2011, le Dreamliner a eu un excellent dossier de sécurité et la flotte en service a été fortement sollicitée pendant la pandémie.
Lors d’une réunion le 2 août, les spécialistes de l’assurance qualité de Boeing ont déclaré à leurs homologues de la FAA que trois avions étaient représentatifs de la façon dont les employés de Boeing avaient assemblé 106 avions terminés en attente de livraison, ont déclaré des personnes proches du dossier. Cela faisait partie d’un effort plus large de plusieurs mois pour persuader l’agence d’approuver une méthode d’inspection qui accélérerait les livraisons avec des contrôles ciblés plutôt que des démontages de bout en bout.
Cependant, au moins un autre ingénieur de Boeing a déclaré au régulateur qu’il ne soutenait pas cette évaluation, ont déclaré ces personnes. Il n’était pas d’accord sur le fait que le trio d’avions reflétait la façon dont le reste des avions non livrés avait été construit. L’ingénieur fait partie d’un groupe d’employés de Boeing qui représentent la FAA en interne dans l’entreprise, a déclaré l’une de ces personnes.
Une version étendue de ce rapport apparaît sur WSJ.com.
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