La plaque signalétique la plus ancienne de Nissan est de retour pour 2023, et non seulement c’est le moyen le moins cher d’accéder au club de 400 chevaux, mais c’est aussi l’un des plus intelligents. En supprimant les années modèles 2021 et 2022, la Nissan Z nous aurait peut-être tous déjoués.
Nous avons récemment eu l’occasion de conduire le nouveau Z sur une piste et sur la route ouverte à la périphérie de Las Vegas, sans doute la meilleure ville d’Amérique pour les passionnés de voitures. Comme le NSANY de Nissan,
+3,08%
voiture de sport, celle qui peut parfois voler sous le radar. Avec plus de 300 jours de soleil par an et des centaines de kilomètres de chaussées rarement parcourues, ultra-lisses et sinueuses qui se cachent à quelques kilomètres des limites de la ville, nous devrions peut-être tous nous diriger vers Sin City.
Voici cinq découvertes que nous avons faites sur le nouveau Z.
1. Ce n’est certainement pas “tout nouveau”, mais ça va
Fier à juste titre de l’héritage du Z, Nissan a transporté par camion son incroyable collection de voitures Z classiques à très faible kilométrage à son lancement à Las Vegas. Alors que la 350Z 2003 qui a redémarré la marque après le retrait de la 300ZX près d’une décennie auparavant n’a peut-être pas été le point culminant de l’histoire du modèle, l’évolution continue au fil des ans l’a affiné en une voiture tout à fait.
Nissan présentait une 350Z essentiellement nouvelle, et ce qui m’a frappé, c’est à quel point ce modèle de 20 ans est similaire à la dernière voiture.
Son empattement est le même. Sa suspension n’est pas si différente. Son ergonomie à l’intérieur est sacrément identique. Bien sûr, le Z actuel a l’écran tactile obligatoire (un Z en premier, étonnamment), mais ses sièges se sentent fondamentalement les mêmes que l’édition 2003. Ignorez ces éléments, cependant, et seul un volant qui s’incline et se télescope donne désormais au nouveau modèle l’impression d’être “nouveau”.
2. Ce qui est nouveau est en fait ancien : ces éléments de conception sympas
La Nissan Z 2023
Nissan
Les concepteurs de Nissan ont creusé profondément dans le passé du Z pour le dernier modèle. Avec ses feux de position à LED allumés, ses phares reprennent la forme du contour chromé de l’original. Son look de ligne de toit à capot long et légèrement incliné correspond au même moule que plusieurs de ses prédécesseurs.
Et peut-être plus particulièrement, ses feux arrière font un clin d’œil à la 300ZX des années 1990. Si vous voulez vous sentir vraiment vieux, considérez ceci : le 300ZX a été dévoilé il y a 33 ans. Ouais, c’est bien vintage maintenant.
La Nissan Z 2023 et l’ancienne 300ZX.
Nissan
3. Son passeport pourrait aussi bien arborer le pygargue à tête blanche
Dans le cadre de son processus normal de développement de véhicules, Nissan exécute à peu près tous les produits mondiaux sur ses vastes terrains d’essai au sud de Phoenix, en Arizona. En temps normal, un modèle tel que le Z visiterait Phoenix à diverses étapes de prototype pour des tests afin de s’assurer qu’il répondait aux critères de référence du constructeur automobile.
Lis: La Toyota GR86 2022 remaniée revient avec une meilleure puissance, une meilleure agilité et une conduite palpitante
Cependant, avec le coronavirus qui sévit dans le monde en 2020 et 2021, Nissan ne pouvait pas déplacer de manière abordable des prototypes entre le Japon et l’Arizona. De plus, les restrictions maintenaient les ingénieurs coincés dans leurs bases. Concevoir une voiture à distance ne fonctionne que dans une certaine mesure ; après tout, ceux qui sont chargés de s’assurer que les commandes de direction ressentent un besoin progressif et naturel de conduire réellement la voiture.
En conséquence, l’équipe d’ingénierie de Nissan en Arizona a été chargée de développer l’une des voitures halo du constructeur automobile.
La Nissan Z 2023
Nissan
4. Vous voulez vraiment le niveau de performance
Une centaine de dollars (ou plus) par cheval semble assez attrayant sur le papier puisque la Nissan Z Sport 2023 de base coûte 39 990 $ (ou 41 015 $ avec les frais de destination obligatoires de 1 025 $).
Si seulement c’était celui qu’il fallait acheter. La Z Performance à 51 015 $ coûte 10 000 $ de plus, mais elle apporte des fonctionnalités essentielles à tous ceux qui cherchent à débloquer les capacités de piste et de route sinueuse de cette voiture de sport. Un bon différentiel arrière mécanique à glissement limité à l’ancienne assure une traction optimale dans les virages serrés. Dans le même temps, les freins améliorés inspirent plus de confiance lorsque vous profitez de toute cette puissance.
Sinon, la Performance ajoute des roues de 19 pouces dont la Z n’a pas vraiment besoin, ainsi que des sièges en cuir et quelques autres petits morceaux. Tous les modèles ont un écran tactile de 8,0 pouces avec Apple AAPL,
+3,28%
CarPlay et Android Auto, régulateur de vitesse adaptatif et quelques autres subtilités que nous attendons à ce prix.
Peut-être que le différentiel à glissement limité et les gros freins seront des options autonomes l’année prochaine.
Tu pourrais aimer: Quel Hellcat est le plus rapide ? Voici votre guide sur la puissance, les vitesses et les prix de ces muscle cars Dodge.
5. Le changement sans ascenseur est une huée
Imaginez que vous gardez votre pied droit planté sur la pédale fine tout en exécutant des changements de rapport pour l’accélération la plus rapide possible. Auparavant uniquement sur les voitures de sport beaucoup plus coûteuses, cette technologie de changement de vitesse sans levage a fait son chemin vers les modèles Nissan Z avec transmissions manuelles.
Vérifier: 7 endroits insolites qui valent la peine de s’arrêter lors d’un road trip en Californie
Bien que ce ne soit pas quelque chose qu’un conducteur typique utilisera quotidiennement, cela fonctionne si bien avec le V6 biturbo de 3,0 litres assez doux et à couple élevé.
Cette histoire s’est déroulée à l’origine sur Autotrader.com.