Manchin rédige un projet de loi pour mettre fin aux crédits d’impôt temporaires pour les véhicules électriques

[ad_1]

Le sénateur Joe Manchin (DW.Va.) n’est pas impressionné par la clémence temporaire envers les véhicules électriques en termes de crédit d’impôt fédéral, et il est déterminé à faire quelque chose à ce sujet. Mercredi, le sénateur a présenté un nouveau projet de loi, “l’American Vehicle Security Act de 2023”. Le projet de loi mettrait immédiatement en œuvre les nouvelles règles de crédit d’impôt beaucoup plus strictes contenues dans la loi sur la réduction de l’inflation de l’année dernière, même si le département du Trésor n’a pas fini de déterminer comment le faire. Si le projet de loi de Manchin est adopté, il semble peu probable qu’un véhicule électrique soit admissible.

“Il est inacceptable que le Trésor américain n’ait pas publié d’orientations actualisées pour les crédits d’impôt sur les véhicules électriques 30D et continue de mettre à disposition l’intégralité des crédits de 7 500 dollars sans répondre à toutes les exigences claires incluses dans la loi sur la réduction de l’inflation”, a déclaré Manchin dans un communiqué. envoyé à Ars.

Ce n’est pas tout. Selon certains médias, le sénateur souhaite que toute personne qui aurait pu bénéficier d’un crédit d’impôt pour VE en 2023 doive le rembourser, à moins qu’elle ne puisse prouver que la voiture satisfait aux exigences d’approvisionnement national. Et cela pourrait être une nouvelle coûteuse pour quiconque se précipite pour acheter une nouvelle Tesla après que cette société a réduit les prix pour permettre à davantage de ses véhicules électriques de se qualifier pour les nouvelles règles de crédit d’impôt.

Où avez-vous extrait ce lithium ?

L’Inflation Reduction Act de l’an dernier a changé la façon dont un véhicule est admissible à un crédit d’impôt, qui demeure un maximum de 7 500 $. Auparavant, le montant était lié à la capacité de la batterie, mais Manchin, connu pour s’opposer aux crédits d’impôt pour les véhicules électriques, a rédigé un nouveau langage qui liait plutôt le crédit au contenu de la batterie. Pour être admissible, une proportion croissante des minerais doit provenir des États-Unis ou d’un pays avec lequel nous avons un accord de libre-échange. Il en va de même pour une proportion croissante de la valeur du pack provenant des États-Unis ou d’un partenaire de libre-échange.

Peut-être que de par leur conception, cela rendrait probablement tous les véhicules électriques en vente inéligibles, du moins jusqu’à ce que les nombreuses nouvelles usines de batteries américaines soient mises en ligne dans les années à venir – nous ne le saurons pas avec certitude tant que le département du Trésor n’aura pas publié ses directives dans quelques jours. de mois de temps.

En décembre, le Trésor a déclaré qu’il aurait ces orientations prêtes d’ici mars; jusque-là, il s’agit simplement d’appliquer les autres exigences, telles que l’assemblage final du véhicule en Amérique du Nord, détaillées dans cet explicatif Crumpe.

Lorsque j’ai écrit ce guide il y a quelques semaines, je savais qu’il aurait besoin d’être mis à jour. Mais je ne m’attendais pas à ce que ce soit si tôt.

Selon Manchin,

Le département du Trésor n’a pas respecté le délai statutaire du 31 décembre 2022 pour publier des directives pour le crédit 30D et a créé une opportunité de contourner les exigences strictes de la chaîne d’approvisionnement incluses dans l’IRA. L’IRA est avant tout un projet de loi sur la sécurité énergétique, et les crédits d’impôt pour les véhicules électriques ont été conçus pour développer la fabrication nationale et réduire notre dépendance à l’égard des chaînes d’approvisionnement étrangères pour les minéraux essentiels nécessaires à la production de batteries de véhicules électriques. notre sang, c’est pourquoi il est honteux que nous dépendions autant de fournisseurs étrangers, en particulier de la Chine, pour les batteries qui alimentent nos véhicules électriques.

Cependant, la situation n’est peut-être pas aussi grave qu’il n’y paraît. La loi sur la réduction de l’inflation de l’année dernière a été considérée comme une législation incontournable par la majorité démocrate, un fait qui a donné à Manchin beaucoup de poids en raison de la petite majorité du parti au Sénat. En revanche, ce nouveau projet de loi ne commande pas une telle priorité, n’a pas de co-sponsors, et est sûr de faire l’objet d’un lobbying frénétique de la part de l’industrie automobile.

[ad_2]

Loading

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

*