Recharge EV: l’équipe Biden déclare que Tesla ouvrira une partie du réseau aux concurrents

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Les efforts de l’administration Biden pour garantir au moins 500 000 chargeurs de véhicules électriques aux États-Unis dans les années à venir ont été stimulés par la confirmation de la Maison Blanche que Tesla fabriquera au moins 7 500 de ses chargeurs – longtemps notoirement limités à ses propres voitures – ouverts à tout VE par le fin 2024.

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a dû concéder l’ouverture de son réseau pour bénéficier d’incitations fédérales après que la Maison Blanche a utilisé la loi sur les infrastructures de 2021 pour pousser à plus de recharge de VE, notamment en rendant la recharge ouverte à tout modèle de VE, ainsi qu’en exigeant des méthodes de paiement uniformes.

Biden s’est fixé un objectif d’au moins 500 000 chargeurs, y compris une présence dans tous les États, d’ici au moins 2030. Il a déclaré que c’était une étape importante vers son objectif de véhicules électriques représentant plus de la moitié des ventes de voitures neuves d’ici 2030.

Le PDG de Tesla, Elon Musk, avait fait allusion à l’ouverture de son réseau SuperCharger à la fin de l’année dernière, après avoir rencontré des responsables de Biden. Mais un calendrier n’était pas clair.

Le déménagement de Tesla comprendra au moins 3 500 superchargeurs de 250 kW nouveaux et existants le long des corridors routiers et ce que l’on appelle la recharge de destination de niveau 2 dans des endroits comme les hôtels et les restaurants dans les zones urbaines et rurales. Les responsables de la Maison Blanche ont déclaré que des efforts avaient été déployés entre l’administration et les responsables de la charge de Tesla pour s’assurer que la charge serait compatible, mais les experts en VE ont déclaré que des adaptateurs pourraient être nécessaires.

La mise à jour des règles annoncée mercredi a clairement indiqué que tous les nouveaux chargeurs construits avec des fonds fédéraux doivent prendre en charge la norme de prise du système de charge combiné (CCS). Actuellement, la norme CCS est utilisée par la plupart des constructeurs automobiles autres que Tesla.

Lire: Le taureau de longue date de Tesla, Ross Gerber, a annoncé qu’il cherchait un siège au conseil d’administration

Et: Elon Musk divulgue un don d’actions Tesla à une association caritative d’une valeur d’environ 2 milliards de dollars. L’année dernière, ses dons sont tous allés à sa propre fondation.

Tesla prévoit de tripler son réseau national de Superchargeurs au cours des prochaines années, a déclaré la Maison Blanche. La société a assemblé une partie de son équipement de charge dans une installation à Buffalo, NY, qui était à l’origine conçue comme une usine de panneaux solaires.

Le nombre de ports de recharge accessibles au public a augmenté de plus de 40 % depuis l’entrée en fonction de Biden en 2021, a déclaré le conseiller principal de Biden, Mitch Landrieu.

« Et il y a actuellement plus de 3 millions de véhicules électriques sur la route et 130 000 chargeurs publics à travers le pays », a-t-il déclaré. « Mais notre travail est loin d’être terminé. »

Environ 6% de tous les véhicules américains sur la route sont des véhicules électriques en 2023. Les consommateurs ont exprimé des inquiétudes quant à la disponibilité de la recharge et beaucoup ont une «anxiété d’autonomie» même si de nouveaux modèles ont ajouté aux véhicules lointains peuvent être chargés. La disponibilité de l’inventaire des véhicules électriques a également été un problème. Mais Biden, qui veut que les États-Unis réduisent de moitié leurs émissions globales de gaz à effet de serre CL00,
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de 50 % au plus tard en 2030, veut que la possession de véhicules électriques soit à deux chiffres d’ici là.

Lire: Les publicités du Super Bowl EV ont poussé les consommateurs à rechercher des voitures électriques en ligne, mais bonne chance pour en trouver une

Chargement, fiabilité, compatibilité de paiement fabriqués aux États-Unis

Les responsables de Biden ont annoncé mercredi qu’à compter de maintenant, tous les chargeurs de VE financés par la loi bipartite sur les infrastructures doivent être construits aux États-Unis. Le plan exige que l’assemblage final et tous les processus de fabrication de tout boîtier ou boîtier de chargeur en fer ou en acier aient lieu aux États-Unis. au moins 55 % du coût de tous les composants devront également être fabriqués dans le pays.

« Nous incitons les entreprises à fabriquer davantage de pièces de chargeurs de VE ici en Amérique, construites par des travailleurs américains », a déclaré le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, à propos de la mise à jour de mercredi.

«Nous allons offrir une période de transition aux entreprises pour relocaliser ces chaînes d’approvisionnement aux États-Unis et nous voyons déjà à quelle vitesse l’industrie investit pour créer de nouvelles usines de fabrication et de nouvelles capacités ici, étant passées de presque aucune fabrication de recharge de véhicules électriques. ici il y a quelques années à au moins 11 entreprises établissant de nouvelles installations ou un siège social aux États-Unis aujourd’hui », a-t-il déclaré.

Les normes mises à jour annoncées mercredi incluent des efforts pour faire de la charge une expérience « prévisible et fiable », en garantissant qu’il existe des types de prises, des niveaux de puissance et un nombre minimum de chargeurs capables de répondre aux besoins de charge rapide des conducteurs, ont déclaré des responsables.

« Nous voulons nous assurer que vous pourrez vous connecter, connaître le prix que vous allez payer et recharger avec une expérience prévisible et conviviale », a déclaré Buttigieg. « Tout comme lorsque vous faites le plein de gaz RB00,
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aujourd’hui, vous savez que l’expérience sera globalement cohérente, quel que soit votre emplacement et quel que soit le fournisseur. »

En outre, les exigences stipulent que les chargeurs doivent fonctionner lorsque les conducteurs en ont besoin, en exigeant une exigence de fiabilité de disponibilité de 97 %, et que les conducteurs peuvent facilement trouver un chargeur lorsqu’ils en ont besoin. en fournissant des données accessibles au public sur les emplacements, les prix, la disponibilité et l’accessibilité via des applications cartographiques.

Cela signifie que les conducteurs n’auront pas à utiliser plusieurs applications et comptes pour charger en fonction du chargeur auquel ils accèdent – de nouvelles exigences exigent qu’une seule méthode d’identification fonctionne sur tous les chargeurs, permettant des cartes de crédit universelles ou des capacités de paiement par effleurement.

Relais routiers, aéroports et « gigahubs »

Des responsables de l’administration ont déclaré que d’autres entreprises américaines prenaient des mesures conformes aux intentions de Biden. Par exemple, Hertz HTZ,
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et BPBP,
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ont l’intention d’apporter une infrastructure de recharge aux emplacements Hertz, avec des centres de recharge qui serviront au covoiturage UBER,
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et les chauffeurs de taxi, les clients de location de voitures et le grand public dans les lieux à forte demande, tels que les aéroports. Un certain nombre d’installations devraient inclure des hubs de recharge à grande échelle, appelés « gigahubs ».

BP a annoncé son intention d’investir 1 milliard de dollars dans la recharge des véhicules électriques aux États-Unis d’ici 2030. L’objectif de Hertz est de rendre électrique un quart de sa flotte d’ici la fin de 2024.

Pendant ce temps, la société de relais routiers Pilot, General Motors GM,
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et la société de recharge EVgo EVGO,
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se sont associés pour construire un réseau d’un océan à l’autre de 2 000 chargeurs rapides haute puissance de 350 kW dans les centres de voyage Pilot et Flying J le long des autoroutes américaines.

GM, dans le cadre d’un partenariat distinct avec FLO, prévoit également d’installer jusqu’à 40 000 chargeurs publics de niveau 2 dans les communautés américaines d’ici 2026, qui feront partie du réseau Ultium Charge 360 ​​de GM et seront disponibles pour tous les conducteurs de véhicules électriques. Ford F,
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s’est engagé à installer des chargeurs DC Fast dans 1 920 concessions de l’entreprise d’ici janvier 2024.

Lire: Ford arrête la production de sa camionnette électrique en raison d’un problème de batterie

Électricité propre ?

La secrétaire à l’Énergie, Jennifer Granholm, a déclaré qu’une partie de la dernière distribution de fonds comprendra des incitations pour les camions de fret moyens et lourds à utiliser la recharge électrique ou à adopter de l’hydrogène à combustion plus propre.

Les responsables ont déclaré que cela dépendrait de l’entreprise, que les chargeurs de VE financés par le gouvernement fédéral soient alimentés par des énergies renouvelables ou de l' »électricité propre », ou connectés au réseau électrique existant aujourd’hui, qu’ils soient alimentés au charbon, au gaz naturel ou à des alternatives comme l’éolien et le solaire.

Les émissions des transports sont responsables de 25 % de toutes les émissions de gaz à effet de serre liées aux changements climatiques. Une grande partie de cette pollution provient des émissions d’échappement, mais la recharge avec de l’électricité «propre» augmente les avantages climatiques du passage à un véhicule électrique.

La loi bipartite sur les infrastructures adoptée en 2021 a investi 7,5 milliards de dollars dans la recharge des véhicules électriques, 10 milliards de dollars dans le transport de carburant plus propre et plus de 7 milliards de dollars dans les composants de batterie de véhicules électriques, les minéraux et les matériaux critiques. Selon les experts, les problèmes de chaîne d’approvisionnement et la dépendance des États-Unis à l’égard du commerce pour les composants clés ont ralenti l’adoption des véhicules électriques.

En outre, le projet de loi sur les dépenses liées au climat, connu sous le nom de loi sur la réduction de l’inflation, prévoit des incitations pour les batteries avancées et des crédits d’impôt nouveaux et étendus pour l’achat de véhicules électriques. Il comprenait également des dépenses destinées à soutenir les installations d’infrastructures de recharge, ainsi que des dizaines d’autres initiatives fédérales conçues pour stimuler la fabrication nationale et construire un réseau national de recharge de véhicules électriques.

Le langage clarifiant les véhicules éligibles à la réduction de 7 500 $ de l’IRA sur certains nouveaux véhicules électriques a évolué depuis son passage, cependant, y compris des nouvelles plus tôt ce mois-ci. Plus de véhicules électriques fabriqués par Tesla, GM et d’autres constructeurs automobiles seront éligibles à des crédits d’impôt dans le cadre d’une refonte qui a changé comment les VUS sont définis, permettant à leurs coûts typiques de relever des limites de la loi. L’incitatif est de 4 000 $ sur certains véhicules électriques d’occasion.

Cette partie de l’IRA est également en cours de révision, car de plus en plus de fabricants étrangers de véhicules électriques vendus aux États-Unis recherchent l’aide d’incitations à la consommation.

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