Le gouvernement du Minn met son veto à l’augmentation de salaire des chauffeurs après qu’Uber et Lyft aient menacé de hausser les prix

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Quelques jours après que les chauffeurs Uber et Lyft du Minnesota ont célébré l’adoption d’une législation sur le covoiturage qui aurait augmenté leur salaire et leurs protections, le gouverneur de l’État, Tim Walz, a opposé son veto au projet de loi. Maintenant, les conducteurs du Minnesota sont scandalisés, affirmant que le gouverneur s’inclina devant les « tactiques effrayantes ». Ils juré continuer à lutter contre les abus présumés pour créer de meilleures conditions de travail dans l’État.

Le veto de Walz est son premier en cinq sessions en tant que gouverneur du Minnesota et est intervenu quelques heures après qu’Uber a menacé de se retirer de presque tous les marchés du Minnesota et de n’offrir des produits haut de gamme que dans les zones où les services restaient, a rapporté The Star Tribune. Lyft avait également menacé de créer des « déserts de transport » si le projet de loi devenait loi.

Rédigée par le sénateur du Minnesota Omar Fateh, la législation sur le covoiturage aurait été lancée le 1er juillet 2024 et aurait forcé Uber et Lyft à payer aux chauffeurs 1,45 $ par mile et 34 cents par minute dans les comtés les plus fréquentés de l’État. En dehors de cette zone, les conducteurs auraient reçu une compensation minimale de 1,25 $ par mile et 34 cents par minute. Il garantissait également des frais minimums de 5 $ pour tout transport fourni.

Uber et Lyft avaient fait valoir que l’augmentation du salaire des chauffeurs aurait fait grimper les prix des passagers de 50% au minimum, a rapporté le Star Tribune. Dans un communiqué de presse, Walz a déclaré qu’il protégeait les passagers en opposant son veto au projet de loi et a signé un décret « convoquant un groupe de travail de chauffeurs, de passagers, d’entreprises de covoiturage, de membres de la communauté des personnes handicapées et de travailleurs pour émettre des recommandations pour une législation sur le covoiturage » par 1er janvier 2024.

« Les chauffeurs de covoiturage méritent des salaires équitables et des conditions de travail sûres », a déclaré Walz. « Je m’engage à trouver des solutions qui équilibrent les intérêts de toutes les parties, y compris les chauffeurs et les passagers. Ce n’est pas le bon projet de loi pour atteindre ces objectifs. J’ai passé ma carrière à me battre pour les travailleurs et je continuerai à travailler avec les chauffeurs, les passagers et les entreprises de covoiturage pour répondre aux préoccupations que ce projet de loi visait à résoudre.

Association des chauffeurs Uber/Lyft du Minnesota (MULDA) tweeté que Walz ne protégeait pas les coureurs mais était plutôt « dans la poche des entreprises américaines ». Fatah tweeté que Walz n’a eu « pas une conversation » avec les chauffeurs avant d’opposer son veto au projet de loi.

« Alors qu’Uber et Lyft avaient accès à l’administration et aux élus, je tiens à préciser que pas une seule fois l’administration n’a tendu la main aux chauffeurs », a tweeté Fateh. Il promis qu’il « ne reculera pas » et ferait de l’adoption d’une nouvelle législation sur le covoiturage une « priorité absolue » lors de la prochaine session législative de l’État.

Uber a cherché un « compromis »

Un porte-parole d’Uber a déclaré à Ars que c’était toujours « l’objectif d’Uber d’adopter une législation complète cette session qui augmenterait les tarifs des chauffeurs tout en leur offrant la flexibilité et les avantages qu’ils nous disent vouloir », mais a déclaré qu’un « compromis » en février était nécessaire parce que Le projet de loi du Fatah n’a pas atteint cet objectif.

Lyft a fourni une déclaration disant qu’ils « appréciaient » Walz pour « avoir écouté de nombreux membres de la communauté, opposé son veto au projet de loi et créé à la place un groupe de travail pour étudier correctement ces questions importantes ».

« Les législateurs devraient adopter une rémunération équitable et d’autres protections, mais cela doit être fait d’une manière qui ne compromette pas l’abordabilité et la sécurité de ceux qui comptent sur le service », a déclaré Lyft. « Nous l’avons récemment fait dans l’État de Washington, où les chauffeurs, les dirigeants syndicaux, les élus et les entreprises se sont réunis pour adopter une législation intelligente qui a profité à toutes les parties concernées. Nous sommes impatients de poursuivre notre engagement et de trouver une voie similaire ici au Minnesota. »

Selon Lyft, Walz a été ému par des lettres envoyées par des groupes locaux qui ont demandé une « pause » sur la législation sur le covoiturage jusqu’à ce que l’on puisse en savoir plus sur l’impact potentiel sur les personnes handicapées qui dépendent d’un covoiturage abordable pour le travail et d’autres activités.

Gig Workers Rising, une communauté de travailleurs d’applications qui militent pour de meilleures conditions de travail, tweeté que la décision du gouverneur d’opposer son veto à la loi a ignoré d’autres communautés à risque et « est une perte énorme pour les communautés de couleur ».

La législation sur le covoiturage a également exigé plus de transparence de la part de Lyft et Uber et « aurait protégé les chauffeurs Uber et Lyft, qui sont principalement des immigrants, des réfugiés et des personnes de couleur, qui ont un taux plus élevé de désactivation, de violence verbale et de violence physique », Gig Workers Rising a tweeté.

Fateh, Walz, Gig Workers Rising et MULDA n’ont pas immédiatement répondu à la demande de commentaires d’Ars.

Le groupe de travail de Walz a été chargé de lancer une étude « pour obtenir et analyser des données relatives aux conditions de travail des chauffeurs de covoiturage dans le Minnesota et à la manière dont les changements potentiels peuvent avoir un impact sur l’accès et les coûts pour les passagers », indique le communiqué de presse du gouverneur. Un rapport écrit est dû le 1er janvier 2024.

SOL tweeté que Walz agissait en tant qu ‘ »agent » pour Uber et Lyft, cherchant à dépenser l’argent des contribuables pour étudier le salaire minimum simplement parce que les sociétés de covoiturage le lui avaient dit, et avertissement que sans lois, les conducteurs continueront d’être exploités et abusés.



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