Mais il y a une chose que le Cybertruck n’a pas : la variété. Le Cybertruck est essentiellement une spécification, mais avec quelques variations ayant un impact sur l’autonomie et les performances : propulsion arrière, transmission intégrale et différentes capacités de batterie.

La variété est l’épice de la vie

En comparaison, la Ford F,
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La série F propose 10 choix de moteurs avec une puissance allant d’un V6 de 3,3 litres à un V8 de 5,2 litres suralimenté développant 700 chevaux. Ajoutez également un V6 hybride et un turbodiesel Powercourse. En plus des choix de moteurs, Ford propose trois configurations de cabine, trois configurations de lit et l’option de traction arrière, 4 roues motrices ou transmission intégrale, ainsi que 4 roues motrices à rapport bas 4L.

Voir: L’essai du Ford F-150 Lightning 2024 : prix, autonomie, performances et plus encore pour le camion tout électrique

L’histoire est similaire avec Chevrolet et Ram. Les trois marques proposent également (ou proposeront bientôt) un pick-up électrique, si c’est ce que vous souhaitez. Le Cybertruck ne peut pas rivaliser sur ces bases. La ToyotaTM,
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Le Tundra propose deux choix de moteurs, deux cabines et trois longueurs de caisse.

Voir: Enquête : c’est le camion électrique le plus populaire, sauf qu’il n’existe pas

Anxiété de la portée

Le Cybertruck dispose d’une fonction d’extension d’autonomie qui donne au camion rétro-futuriste une autonomie de près de 500 milles. Cependant, les propriétaires de Tesla se plaignent fréquemment que leur autonomie réelle est souvent inférieure aux chiffres indiqués par Tesla, donc peut-être 450 miles serait une estimation plus raisonnable. De plus, si l’autonomie est essentielle, regardez peut-être le Ford Super Duty avec le moteur turbo diesel de 6,7 litres. D’autres publications ont enregistré une autonomie de 700 miles ou plus. Un Ford F-150 XL Super Duty Crew Cab avec 4 roues motrices et ce moteur diesel en option vous coûtera environ 65 000 $, un peu plus si vous optez pour le XLT. En toute honnêteté, ce moteur diesel est une option à 12 000 $, mais les avantages vont bien au-delà d’une simple autonomie étendue.

Bien sûr, le F-150 Lightning n’a pas tous ces styles de carrosserie et tous ces choix de moteurs. Cependant, un client Ford (et éventuellement Chevy et Ram) peut se rendre chez un concessionnaire et examiner et tester un Lightning tout en se retrouvant avec un pick-up Ford, même si la version électrique ne lui convient pas. Un acheteur potentiel de Cybertruck ne peut pas faire cela. C’est une taille unique, semblable à une Honda HMC,
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Ligne de crête. Il n’y a rien de mal à cela, mais le Cybertruck ne va pas contribuer aux ventes des camionnettes Chevrolet, Ford ou Ram.

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Un camion qui n’est pas destiné aux acheteurs de camions

Le Cybertruck, et peut-être tous les pick-up électriques, est destiné aux acheteurs qui veulent un pick-up mais qui l’utiliseront comme le reste d’entre nous utilisent une Toyota Camry pour se rendre au travail, récupérer les enfants et simplement avoir un transport quotidien – mais vous sais, emballé dans un emballage « totalement tueur ».

Le Cybertruck ne remplacera aucun pick-up pleine grandeur, sauf lorsqu’un acheteur a déjà décidé qu’il veut un camion électrique mais ne veut pas qu’il paraisse conventionnel.

Au fait, Ford, votre usine peut-elle installer un de ces superbes couvre-lits coulissants à ouverture et fermeture comme sur le Cybertruck et l’offrir sur chaque camionnette Ford que vous fabriquez ? Ce serait génial.

Cette histoire a été diffusée à l’origine Autotrader.com.