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Les perturbations causées par les attaques des Houthis contre des cargos dans la mer Rouge obligent les détaillants américains à repenser la façon dont ils gèrent les expéditions de rentrée scolaire et de vacances, selon la National Retail Federation.
La mer Rouge est une voie de navigation importante pour le canal de Suez, une artère vitale pour le commerce mondial. Alors que le volume global du commerce américain transitant par le canal de Suez ne représente qu'environ 12 %, les impacts des attaques des Houthis se font sentir partout, a déclaré Jonathan Gold, vice-président de la chaîne d'approvisionnement et de la politique douanière du groupe commercial, dans un communiqué préparé. témoignage lors d'une audience mardi du sous-comité de la Chambre sur la Garde côtière et le transport maritime.
« Les membres de la NRF travaillent en étroite collaboration avec leurs partenaires de la chaîne d'approvisionnement pour remédier aux perturbations et mettent en œuvre des stratégies d'atténuation pour garantir que les produits arrivent à temps », a déclaré Gold. « Il est important de noter que les détaillants prennent désormais des décisions concernant les expéditions pour la rentrée scolaire et les vacances. »
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Il s'agit notamment du réacheminement des marchandises autour du Cap de Bonne-Espérance, un voyage plus long qui ajoute 10 à 14 jours aux chaînes d'approvisionnement des membres.
« Les membres de la NRF doivent s'en remettre à la décision du transporteur, mais doivent ensuite résoudre les problèmes de retard de transport lorsque la marchandise arrive aux États-Unis », a déclaré Gold.
Une autre stratégie consiste à déplacer les marchandises vers les ports de la côte ouest pour éviter les perturbations et les délais de transport supplémentaires causés par les problèmes de la mer Rouge. « Ils ont décidé d'acheminer les marchandises vers les ports de la côte Ouest, puis d'utiliser le rail intermodal pour ramener les marchandises vers la côte Est, là où elles étaient destinées », a déclaré Gold.
Le représentant de la NRF a déclaré que cette décision avait également été influencée par les conditions de sécheresse dans la région du canal de Panama.
De plus, certains détaillants se tournent vers le fret aérien pour des expéditions plus sensibles et plus rapides, et encouragent également les expéditions plus précoces. « Les détaillants ont travaillé avec leurs fournisseurs étrangers pour les encourager à expédier plus tôt car ils s'attendent à une augmentation des perturbations », a déclaré Gold.
Dans ce contexte, Gold a exhorté le gouvernement fédéral à prêter attention aux taux de fret et à la congestion des ports, soulignant que le déplacement sur la côte Ouest pourrait provoquer une congestion dans les ports qui ne planifient pas correctement l'augmentation du fret. Il a également exhorté le gouvernement à être conscient des problèmes liés aux navires et aux équipements.
« L’impact sur la disponibilité des conteneurs vides à l’étranger suscite de plus en plus d’inquiétudes », a-t-il déclaré. « Certains membres nous ont dit que l'espace des navires est de plus en plus restreint, ce qui pourrait avoir un impact sur le réapprovisionnement en marchandises du printemps et de l'été. »
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Les experts mettent de plus en plus en garde contre les défis auxquels les chaînes d’approvisionnement mondiales sont actuellement confrontées. Dans une interview accordée à Fox Business, Diego Pantoja-Navajas, vice-président de la chaîne d'approvisionnement d'Amazon Web Services, a déclaré que les situations dans les canaux de Suez et de Panama « ont un impact considérable sur les chaînes d'approvisionnement ».
« Les conséquences de ce double coup dur se répercutent déjà sur les réseaux commerciaux mondiaux, et l’arrivée plus lente des marchandises se produit déjà », a-t-il déclaré. Cela pourrait avoir un impact sur les niveaux d'offre et les prix dans un certain nombre de secteurs, notamment l'électronique, les appareils électroménagers, l'ameublement et le pétrole, selon Pantoja-Navajas.
Les analystes ont averti que plusieurs valeurs de détail pourraient être exposées aux retombées des attaques des Houthis en mer Rouge. Wells Fargo voit Dollar Tree Inc. DLTR,
comme les plus exposées aux risques liés à la perturbation, tandis que Raymond James affirme que les entreprises ayant une forte pénétration des revenus en Europe sont les plus exposées aux risques si la perturbation persiste, en soulignant les détaillants softline Ralph Lauren Corp. RL,
Skechers USA Inc. SKX,
Capri Holdings Ltd.
et Nike Inc. DE,
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Cette semaine, BMO a déclaré que les attaques de la mer Rouge ajoutaient « un élément d'incertitude » pour les détaillants alimentaires Dollar Tree DLTR,
Target Corp.
Walmart Inc. WMT,
Costco Wholesale Corp.
et Dollar General Corp. DG,
Entrepôt du Chef Inc. CHEF,
qui importe des aliments de spécialité européens, pourrait connaître des retards dans ses produits et des pressions sur les coûts, selon BMO.
Dans une note récente, l'analyste de Raymond James, Rick B. Patel, a également écrit que les problèmes du canal de Panama pourraient entraîner des gains de volume pour JB Hunt Transport Services Inc. JBHT,
et Western Rails Union Pacific Corp. UNP,
et BNSF Railway s'ils persistent.
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