Kyle Busch relève les défis de la Rolex 24



DAYTONA BEACH, Floride – Aussi exigeant que n’importe quel champion de l’histoire de NASCAR, Kyle Busch acceptera un niveau de déférence inhabituel lors de ses débuts en Rolex 24 au Daytona International Speedway et partagera le volant de la Lexus RC F GT3 n ° 14. avec trois coéquipiers AIM Vasser Sullivan, ce qui nécessitera un compromis sur le positionnement des sièges et des pédales (beaucoup moins la configuration) .Il cédera aux voitures DPI et LMP2 beaucoup plus rapides sur pratiquement tous les tours du drapeau vert qu’il fait autour du 3.56- Il s’ajustera à un système de freinage qui nécessitera une refonte radicale de son style de conduite sublime.GUIDE DU VISITEUR: Cinq choses à surveiller dans les 24 Heures Rolex 2020 à DaytonaTEAM PROPRIÉTAIRE Q&A: Wayne Taylor résonne sur les réglementations BoP d’IMSA Le double champion de la Coupe habitué à savoir exactement ce qu’il veut dans une voiture de course apprendra à la volée pour la première fois depuis des années en tant que recrue de voiture de sport 24 heures sur 24. Comment Busch s’adaptera-t-il pour être dans le support de son équipe IMSA à l’arrière Etre souvent le moteur de Joe Gibbs Racing? En embrassant sa situation avec une humilité qui n’est souvent pas associée à une superstar aussi impétueuse et mercurielle. “Ce n’est pas difficile pour moi, et je le dis parce que je ne suis pas le top chien “, a déclaré Busch à NBC Sports. «Il y a un meilleur chien qui est bien meilleur, beaucoup plus intelligent, beaucoup plus expérimenté que moi sur ces voitures, alors je laisse Jack prendre les rênes.» Kyle Busch s’entretient avec Jimmy Vasser, copropriétaire n ° 14, pendant le Roar (avec la permission Plus «Jack» est Jack Hawksworth, le vétéran de l’IndyCar et des voitures de sport qui est devenu de facto l’entraîneur de Busch pour Daytona. Commençant par une session intensive de cinq heures dans un simulateur de conduite le mois dernier chez Toyota Racing Development à Salisbury, en Caroline du Nord, Busch a constamment cité les pointeurs de Hawksworth comme étant inestimables pour se mettre en vitesse, mais la courbe d’apprentissage était évidente lors du rugissement avant la Rolex session d’essai lorsque Busch était initialement de 3 secondes par tour sur le rythme de Hawksworth. “Je pensais qu’il avait fait du bon travail”, a déclaré Hawksworth. “C’est une voiture complètement différente de tout ce qu’il a conduit.” Cela n’a pas empêché le côté exigeant de Busch de jeter un coup d’œil espiègle à un moment donné. “Je produirai (Hawkwsorth) un peu quand nous lui dirons:” Vous devez vous ouvrir vos mains, mon pote, afin d’aimer prendre le lecteur du coin », a déclaré Busch, affectant un accent britannique avec un rire. “Je me dis:” Eh bien, si la voiture était meilleure, je n’aurais pas à ouvrir les mains, alors pourquoi ne pas leur dire d’essayer de réparer certaines choses pour nous et de les améliorer un peu. “” pour la grandeur est l’idée maîtresse du désir de Busch de courir la Rolex 24 (la couverture commence à 13 h 30 HE sur NBC samedi et comprend NBCSN et NBC Gold: Track Pass pendant l’événement avant de se terminer de midi à 14 h HE dimanche Il a regardé les champions du tirage au sort de NASCAR (Jimmie Johnson et Jeff Gordon) et de Formule 1 (Fernando Alonso) ainsi que des vainqueurs d’Indianapolis 500 (Juan Pablo Montoya, Helio Castroneves, Alexander Rossi, Simon Pagenaud et Ryan Hunter-Reay “C’est assez cool de regarder les différents gars qui viennent d’IndyCar ou de NASCAR ou même des Super Cars V-8 ou des gars d’outre-mer qui viennent ici et donnent une chance à cette course”, a déclaré Busch. “Cela signifie beaucoup et signifie beaucoup pour beaucoup de gars.” Voici quelques-uns des aspects les plus difficiles de sa transition: Trafic: Tout en étant sans cesse chevauché, Busch dépendra fortement de l’aide pour naviguer sur une piste qui être coincé avec plus de trois douzaines de voitures pour une journée complète. AIM Vasser Sullivan court dans la division GTD, qui est à la fois la plus grande (18 des 38 voitures du peloton) et la plus lente des quatre classes. Les voitures DPI et LMP2 effectueront des tours qui sont environ 9 à 12 secondes plus rapides que la Lexus de Busch, qui sera également légèrement en retrait par rapport aux voitures GTLM similaires.Histoire continue Tony Hirschman, son observateur de longue date en NASCAR, transmettra des informations sur le type de voitures qui arrivent et les conducteurs derrière le volant. Un système d’éclairage peut également aider à identifier la division. «C’est un peu un ajustement, c’est sûr, de pouvoir savoir ce qui va arriver, qui vient, quel type de voiture et essayer de comprendre tous les petits trucs du métier », A déclaré Busch. “La communication du spotter est une grande partie de l’endroit où ils en sont, de la vitesse à laquelle ils gagnent, connaissant le taux de clôture et essayant de le comprendre afin que vous puissiez en quelque sorte trouver un endroit sur la piste de l’endroit où vous vous connaissez” va être clair. J’imagine dans la course quand il y en a beaucoup qui viennent vers vous à la hâte que ça va être un peu plus compliqué. »Jordan Taylor de Corvette Racing, qui a couru dans la première division de la Rolex au cours des sept dernières années, a déclaré il a toujours été heureux de conduire la voiture la plus rapide tout en marchant sur la pointe des pieds dans les batailles GT au milieu de la nuit. “C’est le chaos”, a déclaré Taylor. «Ils sont collés ensemble la moitié de la course. Ce qu’il (Busch) avait l’habitude de faire, mais ça va être différent. Il doit partager la voiture, c’est 24 heures. Il est si facile de se retrouver au milieu sans se laisser prendre dans une bataille avec un gars. Ce genre de choses m’arrive toujours après environ 10 ans de course. Je vais me laisser prendre par quelque chose et réaliser: “Pourquoi est-ce que je fais ça?” “Il aura les mêmes moments de combat contre quelqu’un et dira:” Cela n’a pas d’importance. J’ai besoin de me détendre. »Sinon, il se laissera prendre.» La Lexus RC-F GT3 n ° 14 pendant les tests (avec l’aimable autorisation de l’IMSA) .Deux vétérans de voitures de sport avec une expérience NASCAR pensent que Busch ira bien tant que il a de la patience et de la stratégie. Colin Braun, qui est devenu un ami de Busch lors de ses courses fréquentes dans les séries Truck et Xfinity de 2008 à 2011, a déclaré que les conducteurs de stock-car ont les compétences nécessaires pour s’adapter. sur les circuits routiers, et l’impression qu’ils ont pour la voiture à la limite est impressionnante », a déclaré Braun. «Ces gars-là sont des superstars, et un gars comme Jimmie Johnson l’a montré à plusieurs reprises dans les voitures Grand Am DP dans la journée. Je ne doute pas qu’un gars comme Kyle va être vraiment, vraiment rapide. Quand je suis entré pour la première fois dans NASCAR, la rapidité n’était pas le problème. C’était juste l’expérience. “Un gars comme Kyle, je ne pense pas, a été dépassé par huit prototypes de voitures alignées nez à queue tout en travaillant à travers le champ GTLM, donc je pense que l’expérience est la plus difficile à gagner.” Andy Lally , cinq fois vainqueur de la Rolex 24 qui a passé la saison 2011 dans la NASCAR Cup Series, a déclaré: «la plus grande chose venant d’une série de courses qui fait la course dans une classe de voiture, c’est que lorsque vous êtes à Daytona et que cela dure 24 heures et que vous interagissons avec quatre courses différentes qui se déroulent en même temps. «Il y a certainement un moyen d’élaborer des stratégies pour se débrouiller et amener les gens par vous afin de le rendre efficace afin que votre temps au tour reste constant. Il est impossible de boucler les tours de qualification alors que les prototypes arrivent alors que vous vous battez avec des voitures en classe. Mais il y a certainement un moyen efficace de s’en sortir à la fois pour la vitesse et la sécurité. “Technologie: Busch aura de nouveaux jouets à utiliser: Un système de freinage antiblocage (ABS) et un contrôle de traction, qui ne sont pas disponibles en NASCAR. permettent une meilleure maniabilité, mais cela nécessitera également Busch se recycler pour faire confiance à une voiture qui est plus légère, plus élégante et plus réactive que sa Toyota n ° 18 en Coupe. “Il y a beaucoup d’aide au conducteur avec les voitures (sportives)”, Busch m’a dit. «Pouvoir abuser du diable de la voiture et simplement en chasser la morve vivante dans les virages, freiner le plus tard possible, aussi fort que possible, atteindre la limite ABS puis traîner votre frein et se préparer pour le sommet et tout ce genre de choses. “C’est très, très différent de ce à quoi nous sommes habitués en NASCAR avec nos voitures n’ayant rien de tout cela. Vous devez vous assurer que vous êtes conscient de tout cela. Ici, c’est un rythme complètement différent. »Quelle différence? En NASCAR, les pilotes sont récompensés pour la gestion de leurs freins sur une courte piste comme Martinsville Speedway, en les gardant suffisamment au frais pour durer 500 tours. Dans les voitures de sport, c’est pratiquement le contraire. Comme l’a expliqué Taylor, l’ABS permet aux conducteurs de «monter (les freins) aussi fort que vous le souhaitez, et il fait tout pour vous. C’est comme un jeu vidéo, mais il est difficile de savoir comment freiner et ne pas s’inquiéter. (Busch) a conduit toute sa carrière à bloquer les freins et à ajuster la pression des freins, et maintenant il n’a plus à le faire, donc ça va être bizarre. “Certains gars en fin de carrière ne peuvent pas s’adapter à cela parce que leur mémoire musculaire est donc en harmonie. »Taylor a fait équipe avec Jeff Gordon sur le vainqueur au classement général de la Rolex 24 en 2017, et il a déclaré que le quadruple champion de la série avait conduit sous les limites de son contrôle de traction parce qu’il ne l’avait pas utilisé pendant deux dix ans de carrière. «L’ABS est la chose la plus étrange avec laquelle conduire; Je n’aime pas ça », a déclaré Taylor. «Il y aura des petites choses étranges que Busch va apprendre de la course de voitures de sport.» Changement de pilote: Il y aura plusieurs passages pour Busch dans la voiture qu’il partage avec Hawksworth, Parker Chase et Michael de Quesada, ce qui signifie Quelques échanges frénétiques au volant.Bien que les équipes s’entraînent souvent à changer de pilote avant la course, il est difficile de simuler les conditions de course qui nécessitent de se précipiter dans un cockpit exigu sous la contrainte, puis de remonter à fond sur la piste.Busch est familier avec accomplir le changement dans une course, après avoir couru une course de quatre heures à Daytona il y a près de 12 ans. “C’est un effort très chorégraphié”, at-il dit. “Vous devez vous assurer de savoir ce que vous êtes prêt à faire et à faire. Comme j’ai déjà fait mes essais, j’ai cherché où obtenir les ceintures et tout quand je suis descendu, pour être prêt à sortir. »Kyle Busch débriefe pendant les tests (avec la permission de l’IMSA) .Plus

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