Camion nord-américain de l’année 2020
Le tout nouveau Jeep Gladiator a remporté un certain nombre de récompenses depuis son introduction l’année dernière, et le 13 janvier 2020 à Détroit, il a reçu l’une des distinctions les plus importantes – le camion nord-américain de l’année. Ce n’était pas une victoire facile pour la camionnette Jeep, compte tenu de la rude concurrence. Gladiator a battu deux solides finalistes: le tout nouveau Ford Ranger et le cousin éloigné de la Jeep, le Ram Heavy Duty. Gladiator est la deuxième Jeep à remporter ce prix convoité, la première étant la Jeep Grand Cherokee 1999.
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Grands honneurs
«Le Jeep Gladiator n’est pas seulement le pick-up intermédiaire le plus performant au monde, il est également le camion nord-américain de l’année». a déclaré Jim Morrison, chef de la marque Jeep pour Fiat Chrysler Automobiles North America. «Cet honneur témoigne de nos clients qui exigent le meilleur et le Gladiator offre toutes les capacités et la polyvalence 4X4 attendues d’un véhicule Jeep». Morrison enthousiasmé.
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Retour du ramassage
Jeep n’a pas offert de camionnette dans sa gamme depuis près de 30 ans, mais pour 2020, le camion est revenu sous la forme du nouveau Gladiator. Il peut sembler que les concepteurs de Jeep ont simplement pris un Wrangler et épinglé une camionnette à l’arrière, mais le Gladiator est bien plus que cela. En fait, le Wrangler et le gladiateur ne partagent qu’environ 50% de leurs pièces.
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Conduite à toit ouvert
Le nouveau camion porte toujours les attributs et les caractéristiques exceptionnelles du Wrangler – y compris sa capacité hors route légendaire, la conduite à toit ouvert, et même les portes amovibles et le pare-brise rabattable. Mais c’est aussi une camionnette bien moderne avec l’utilité et l’équipement pour égaler ou dépasser tous les autres camions de taille moyenne sur le marché.
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Beaucoup de puissance
Avec un moteur V6 de 3,6 litres sous le capot, les 285 chevaux et le couple de 260 lb-pi du Gladiator lui permettent de transporter jusqu’à 1 600 livres ou de remorquer une impressionnante 7 650 livres. Étonnamment, une boîte manuelle à 6 vitesses est de série sur toutes les versions, avec une transmission automatique à 8 vitesses disponible.
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Hautement capable
Le Jeep Gladiator offre de nombreux rangements à l’intérieur ainsi que des sièges pour cinq personnes. Même si Gladiator mesure 30 pouces de plus que le Wrangler Unlimited à 4 portes, il correspond à presque tous les égards à la légendaire Jeep. Pour les acheteurs de camions qui recherchent la capacité d’un Wrangler et l’utilité d’une camionnette, le Gladiator parvient à combiner ces qualités sans les diminuer. Gladiator est en vente maintenant au prix de départ de 33 545 $.
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À propos du prix
Le gagnant annuel du prix de la voiture nord-américaine de l’année est annoncé chaque mois de janvier à Détroit. Le prix avait toujours été annoncé au North American International Auto Show; cependant, les dates de l’émission ont été reportées à juin, donc l’annonce a eu lieu indépendamment de l’émission. Bien que la plupart des distinctions de ce type soient présentées par une publication ou une étude individuelle, ce prix reste unique car il est basé sur les bulletins de vote émis par un jury indépendant de journalistes automobiles des États-Unis et du Canada. Pour être admissible, un véhicule doit être entièrement neuf ou repensé de façon substantielle. Selon le groupe, les gagnants excellent dans la conception, l’innovation, la sécurité, la maniabilité, la satisfaction du conducteur et le rapport qualité-prix.
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Anciens lauréats
Depuis la création du prix NACTOY en 1994, les constructeurs automobiles de marque nationale ont remporté 16 fois, les entreprises japonaises ont remporté cinq victoires et les constructeurs européens ont remporté quatre fois. Il convient de noter une catégorie de véhicules entièrement nouvelle et un prix qui a été ajouté pour 2017 – Véhicule utilitaire de l’année. Voici un aperçu des anciens gagnants du camion de l’année en Amérique du Nord.
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2019: Ram 1500
Le Ram 1500 a dû faire face à une rude concurrence pour le prix 2019 de la part de deux autres finalistes qui ont également été repensés: des camions pleine grandeur 2019: le Chevrolet Silverado 1500 2019 et le GMC Sierra 1500 2019. Le Ram 1500 était auparavant nommé camion nord-américain de l’année en 2013. Le Ram 1500 offre une combinaison de capacités, de nouvelles fonctionnalités, de luxe disponible et de nouvelles technologies. Les jurés nord-américains du camion de l’année ont indiqué que les principales raisons pour lesquelles le Ram 1500 avait remporté le prix étaient la technologie hybride légère eTorque du camion, ses intérieurs luxueux et son écran tactile Uconnect de 12 pouces. Le système hybride doux eTorque est offert dans les configurations de moteur V6 et V8. Le Ram 1500 est disponible dans une multitude de configurations avec différents moteurs, transmissions, tailles de cabine et longueurs de lit.
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2018: Lincoln Navigator
Le luxueux Lincoln Navigator est un SUV basé sur camion, alors même s’il semble qu’il aurait dû rivaliser avec d’autres SUV, il était répertorié dans la catégorie des camions plutôt qu’avec des véhicules utilitaires. Les enveloppes sont sorties du tout nouveau Lincoln Navigator 2018 au Salon de l’auto de New York 2017, et le nouveau modèle ne s’éloignait pas beaucoup de l’apparence du concept introduit un an plus tôt. La grande calandre attire immédiatement l’attention et lorsque le conducteur se dirige vers le Navigator, le logo Lincoln s’allume doucement avec un éclairage LED qui illumine le sol entourant le véhicule. Un éclairage ambiant à l’intérieur illumine les trois rangées de sièges la nuit, tandis que pendant la journée, un toit ouvrant panoramique garantit que même ceux qui sont assis dans la troisième rangée ne se sentent pas claustrophobes.Le grand Lincoln a une grande puissance à égaler – un moteur V6 biturbo qui produit 450 chevaux et 510 lb-pi de couple, livrés par une nouvelle transmission automatique à 10 vitesses.
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2017: Honda Ridgeline
Le Ridgeline est unique sur le marché américain des camions grâce à sa construction monocoque, mais se démarquer de la foule peut être une bonne chose. Entièrement repensé pour l’année modèle 2017, le Ridgeline offre plusieurs caractéristiques qui sont aussi distinctives maintenant que lorsque le camion est arrivé sur le marché il y a 10 ans, y compris un coffre de rangement verrouillable dans le lit et un hayon à double action – qui est à la fois à gauche et en bas – articulé. Ridgeline peut également gérer la feuille de contreplaqué 4X8 obligatoire posée à plat. La puissance provient du même moteur V6 de 3,5 litres de 280 chevaux que l’on retrouve dans le SUV Honda Pilot, suffisamment pour que le Ridgeline puisse remorquer jusqu’à 5 000 livres. En plus de ses capacités polyvalentes, le Ridgeline est également évalué à 26 mpg sur l’autoroute.
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2016: Volvo XC90
Pour 2016, le vainqueur NATOTY était le Volvo XC90 entièrement repensé. Le SUV avait déjà remporté le prix lors de sa mise en vente en 2003. Le XC90 peut être équipé d’un éventail impressionnant d’innovations de sécurité de haute technologie; il s’agit du premier véhicule au monde doté d’une technologie dotée d’un freinage automatique si le conducteur se tourne devant une voiture venant en sens inverse. Le crash potentiel est détecté et le XC90 freine automatiquement afin d’éviter une collision ou d’atténuer les conséquences d’un crash.
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2015: Ford F-150
Encore une fois gagnant, le Ford F-150 2015 est le pick-up série F le plus développé à ce jour. L’utilisation intensive d’aluminium a permis aux ingénieurs de Ford de perdre 700 livres du camion par rapport au modèle précédent. La nouvelle technologie comprend une vue de caméra à 360 degrés en option, une vue de caméra arrière avec attelage de remorque, un hayon à distance avec ouverture mains libres et une marche de hayon de nouvelle génération en option.
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2014: Chevrolet Silverado
Le Silverado est l’un des camions les plus vendus en Amérique (juste derrière le F-150) et a reçu une cure de jouvence complète pour l’année modèle 2014. En plus d’un nouveau style à l’intérieur et à l’extérieur, le Silverado a bénéficié de trois nouveaux moteurs plus efficaces, d’une meilleure gestion du chargement et d’une suspension, d’une direction et de freins révisés.
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2013: Ram 1500
Le camion pleine grandeur de Dodge a reçu un certain nombre de changements et d’améliorations pour l’année modèle 2013. Le style a été légèrement rafraîchi, mais la plupart des changements étaient sous la peau. Le plus remarquable a été l’introduction d’un nouveau moteur V6 de 3,6 litres produisant plus de 300 chevaux et capable de délivrer jusqu’à 25 mi / gal sur l’autoroute.
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2012: Land Rover Range Rover Evoque
Lorsque ce tout nouveau modèle Land Rover a fait ses débuts, il est devenu le véhicule le plus petit, le plus léger et le plus efficace de la marque. L’élégant sport ute était disponible avec deux ou quatre portes et propulsé par un moteur turbocompressé de 2,0 litres de 240 chevaux. L’Evoque était bien équipé et était très performant tout-terrain – comme prévu pour tout véhicule portant un badge Land Rover.
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2011: Ford Explorer
L’Explorer a toujours été un SUV basé sur camion, mais en 2011, Ford est passé à une toute nouvelle plate-forme pour le sport de taille moyenne. Le nouvel Explorer a offert plus d’espace que son prédécesseur avec un certain nombre de nouvelles fonctionnalités, y compris My Ford Touch avec commandes tactiles et une apparence plus haut de gamme. Le nouveau moteur V6 de 290 chevaux était à la fois plus puissant et plus économe en carburant que le V8 sortant.
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2010: Ford Transit Connect
Alors que les multisegments remplaçaient les mini-fourgonnettes sur le marché américain, Ford a introduit une alternative pour le transport de marchandises et de personnes: le Transit Connect. Déjà en vente en Europe, ce nouveau fourgon offrait une quantité impressionnante d’espace dans un faible encombrement. En plus de sa grande utilisation de l’espace, le Transit Connect était propulsé par un moteur économe en carburant de 2,0 litres de 136 chevaux.
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2009: Ford F-150
Il semble qu’à chaque nouvelle génération de Ford F-150, le camion populaire remporte ce très convoité prix NATOTY, et 2009 ne fait pas exception. Le nouveau camion présentait une apparence avant plus agressive avec une calandre plus grande et plus audacieuse semblable au style du Super Duty. Un nouveau châssis entièrement caissonné avec des rails latéraux en acier hydroformé et à haute résistance a allégé le camion tout en lui donnant plus de rigidité en torsion pour une durabilité et un confort améliorés.
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2008: Mazda CX-9
Première entrée de Mazda dans le segment des multisegments à 7 passagers, le CX-9 a été lancé avec un style qui s’intègre clairement au reste de la gamme Mazda. Le VUS multisegment est monté sur une toute nouvelle plateforme et a été conçu spécifiquement pour le marché nord-américain. Avec un moteur V6 de 263 chevaux sous le capot et une tenue de route sportive, le CX-9 a été à la hauteur de la campagne publicitaire «Zoom-Zoom» de la marque.
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2007: Chevrolet Silverado
Le Chevrolet Silverado a commencé sa deuxième génération en 2007 (depuis qu’il a été renommé Silverado – plusieurs générations de camionnettes Chevy pleine grandeur sont antérieures au Silverado). Ce camion était tout nouveau, du style au châssis en dessous, avec des améliorations en termes de performances et de capacités. Un nouveau V8 de 5,3 litres et un V8 de 6,0 litres étaient disponibles, les deux pouvant désactiver quatre cylindres pour une économie de carburant améliorée.
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2006: Honda Ridgeline
En 2006, Honda est entré sur le marché des camionnettes pour la première fois avec le monocoque unique Ridgeline. Disponible uniquement en version 4 portes, la Ridgeline offrait des capacités de camion typiques – une charge utile de lit de 1100 livres et une capacité de remorquage de 5000 livres – et offrait des fonctionnalités supplémentaires telles qu’un espace de coffre verrouillable dans le lit. Toutes les Ridgeline sont équipées d’une transmission intégrale et d’un moteur V6 de 255 chevaux.
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2005: Ford Escape hybride
Les voitures hybrides existent depuis quelques années à ce stade, mais en 2005, Ford a été le premier à commercialiser un SUV hybride – l’Escape Hybrid. À l’aide d’un petit moteur à 4 cylindres combiné à un moteur électrique, l’Escape Hybrid a produit 155 chevaux et pouvait voyager jusqu’à environ 30 mph sur l’énergie électrique uniquement. L’économie de carburant était impressionnante pour l’époque, évaluée à 33 mi / gal combinée à la traction avant.
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2004: Ford F-150
Le Ford F-150 a fait sa deuxième apparition dans le cercle des gagnants pour les prix du camion nord-américain de l’année 2004. Plus grande que la version précédente, la série F de 11e génération comportait une calandre et des ailes avant plus hautes, et les côtés du lit étaient deux pouces plus grands. La cabine standard et la SuperCab offraient plus d’espace intérieur ainsi qu’un certain nombre de nouvelles fonctionnalités et de capacités améliorées.
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2003: Volvo XC90
Le marché des multisegments de luxe continuait de croître au début des années 2000, alors en 2003, Volvo a lancé son chapeau dans le ring avec le tout nouveau XC90. Premier SUV de Volvo, le XC90 a présenté un certain nombre de nouvelles fonctions de sécurité innovantes, notamment le contrôle de stabilité anti-roulis, le contrôle dynamique de la traction et les coussins gonflables latéraux gonflables.
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2002: Chevrolet Trailblazer
Autrefois une finition de haut niveau du Blazer, le Trailblazer est devenu son propre modèle unique en 2002 avec un style mis à jour, plus d’espace intérieur et une transmission plus puissante. Le Trailblazer pourrait être proposé en tant que modèle standard à 5 passagers ou en version EXT plus longue pouvant accueillir sept personnes. Étonnamment, le Blazer standard a continué à être construit jusqu’en 2005.
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2001: Acura MDX
Acura a rejoint la mêlée multisegment de luxe en présentant le tout nouveau MDX pour l’année modèle 2001. En tant que premier SUV d’Acura, le MDX a été conçu avec à la fois le luxe et la performance en tête. Avec une piste large et des freins puissants, le MDX était doté d’un moteur V6 de 240 chevaux qui était à l’époque suffisamment bon pour une accélération de pointe ainsi qu’une économie de carburant impressionnante.
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2000: Nissan Xterra
Le Xterra était une toute nouvelle entrée pour l’année modèle 2000. Construit sur la même plate-forme que la camionnette Nissan Frontier, Xterra offrait une véritable capacité hors route que de nombreux petits multisegments de l’époque ne pouvaient égaler. Le SUV robuste était disponible avec un certain nombre de fonctionnalités innovantes, y compris un panier avant amovible sur la galerie de toit qui pouvait transporter jusqu’à 30 livres d’engins humides ou sales.
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1999: Jeep Grand Cherokee
Le SUV phare de Jeep a reçu sa première refonte pour l’année modèle 1999 avec un nouveau look, une suspension améliorée et des systèmes à 4 roues motrices, et un certain nombre de nouvelles fonctionnalités. L’intérieur était plus spacieux que la génération précédente et semblait plus haut de gamme avec des matériaux de meilleure qualité. Grand Cherokee était également disponible avec un nouveau V8 HEMI de 5,7 litres développant 357 chevaux.
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1998: Mercedes-Benz ML320
La Mercedes-Benz Classe M a été la première entrée de la marque allemande sur le marché des multisegments de luxe. Construit sur une toute nouvelle plate-forme, le ML320 offrait la capacité d’un SUV typique combinée au confort et à la conduite d’une berline de luxe. Lors de son introduction, la ML320 était la seule version disponible, propulsée par un moteur V6 de 3,2 litres développant 215 chevaux avec une transmission intégrale permanente.
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1997: Ford Expedition
Ford a remplacé le Bronco vieillissant par la toute nouvelle expédition pour l’année modèle 1997. Construit sur la toute nouvelle plate-forme F-150, ce VUS pleine grandeur a été le premier à contester la propriété de GM dans ce segment. Plus grand que le Chevrolet Tahoe, l’Expedition pouvait accueillir jusqu’à neuf passagers et pouvait remorquer jusqu’à 8 000 livres.
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1996: Ford F-150
Au début de 1996, Ford a présenté la 10e génération de la camionnette populaire F-150. Véhicule le plus vendu en Amérique, le F-150 1997 a poursuivi son succès avec un tout nouveau style, un châssis plus léger et de nouvelles innovations telles que la première troisième porte standard de l’industrie pour une camionnette à cabine allongée. Un certain nombre de nouveaux moteurs ont également été introduits, dont le V6 standard de 4,2 litres.
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1995: Chevrolet Blazer
Le VUS intermédiaire de Chevy a été repensé pour l’année modèle 1995; bien que basé sur la camionnette S10, c’était la première année que S10 a été supprimé du nom Blazer. (À cette même époque, le Blazer pleine grandeur a été renommé Tahoe.) Disponible avec une traction arrière ou à quatre roues motrices et deux ou quatre portes, le Blazer de 1995 avait un moteur V6 de 190 chevaux.
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1994: Dodge Ram
Le Dodge Ram n’avait jamais été autant en concurrence avec le Ford F-150 et le Chevrolet Silverado, mais en 1994, le camion pleine grandeur a été entièrement repensé et est devenu un succès immédiat. Avec un style audacieux rappelant un gros gréement, le Ram a vu ses ventes passer de seulement 78 000 unités en 1993 à 240 000 la première année du nouveau modèle.
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