Les meilleurs moments de l’histoire d’Indianapolis Motor Speedway



Indianapolis Motor Speedway, la série IndyCar et d’autres propriétés contrôlées par la famille Hulman sont vendues à Penske Entertainment Corp., une filiale de Penske Corp., qui appartient au milliardaire Roger Penske. L’accord devrait être conclu en janvier. Le circuit de 110 ans est l’un des sites sportifs les plus célèbres et la maison de l’Indianapolis 500, un événement vitrine avec une longue histoire: DÉMARREZ VOS MOTEURS! 1911: L’Indianapolis 500 ne pourrait pas être la course qu’il est aujourd’hui sans La créativité de Ray Harroun dans le Marmon Wasp. Il a abandonné le mécanicien et s’est plutôt appuyé sur le rétroviseur et un conducteur de secours. Jusqu’à l’arrivée de Harroun, la voie rapide de 2,5 miles avait été principalement utilisée comme piste d’essai pour l’industrie automobile naissante de la ville. Deux ans après que 3,2 millions de briques de pavage aient été posées sur la piste (on ne l’appelle pas Brickyard pour rien), Harroun a remporté 1 minute et 43 secondes de victoire lors de la course inaugurale, qui a duré 6 heures, 42 minutes et 8 secondes, les pilotes ayant prouvé qu’ils pouvaient tourner un marathon dans un sprint, un héritage qui se joue chaque mois de mai. Après la course, Harroun a déclaré: “ Gee, j’ai faim. ” TRAITER LA VICTOIRE1936: Après être devenu le premier triple vainqueur du 500, Louis Meyer a célébré sa victoire de 1936 en agrippant une bouteille de babeurre. Le choix inhabituel après une course qui a duré près de cinq heures a été adopté par les producteurs laitiers et est devenu l’une des traditions sportives les plus uniques. Bien que les vainqueurs de course n’aient pas choisi le lait de 1947 à 1955, la célébration a été relancée en 1956 et est utilisée chaque année depuis, à une exception notable près. En 1993, Emerson Fittipaldi, propriétaire d’une orangeraie, a essayé le jus d’orange avant de boire le lait après avoir été informé de la fausse pause. GRANDE RÉOUVERTURE 1946: Indianapolis Motor Speedway a fermé ses portes à la course en 1917 et 1918 à cause de la Première Guerre mondiale, mais il était la fermeture pendant la Seconde Guerre mondiale qui a constitué la plus grande menace pour le lieu historique. Trois semaines après l’attaque de Pearl Harbor, le président du speedway Eddie Rickenbacker a annulé la course de 1942. Le gouvernement fédéral a interdit les courses automobiles en juillet 1942, et lorsque la guerre a pris fin en 1945, la piste était en mauvais état. Tony Hulman Jr., un homme d’affaires de Terre Haute, Indiana, a acheté la piste en novembre 1945 et l’a rénovée à temps pour la course de 1946. TRAGEDY STRIKES1964: Au deuxième tour, une double fatalité en a fait un jour à oublier. Le recrue Dave MacDonald a perdu le contrôle de sa voiture au quatrième virage, a heurté le mur intérieur et la voiture a explosé à l’impact. La voiture enflammée de MacDonald a glissé à travers la piste dans le chemin d’Eddie Sachs. Cet accident a provoqué une deuxième explosion. Cinq autres voitures ont fait naufrage dans l’épaisse fumée noire qui a tout de suite englouti l’avant, ce qui a obligé la course à battre le drapeau rouge pendant plus d’une heure. MacDonald et Sachs ont été tués. Au moins 66 personnes sont mortes à cause des courses automobiles depuis 1909 sur le site.SUPER MARIO1969: La créativité d’Andy Granatelli a changé la course. Il a introduit des moteurs suralimentés avec presque autant de puissance que les autres voitures. Il a présenté le moteur à turbine. Il était un maître publicitaire, transformant STP en une marque domestique. Mais pour la plupart des années 1960, Granatelli était plus connu pour ses innovations que pour ses victoires. Mario Andretti a changé tout cela en 1969 lorsqu’il a conservé sa première et unique victoire à Indianapolis 500. Il n’a pas fallu longtemps à Granatelli pour fournir l’une des images les plus emblématiques de la course quand il a rattrapé Andretti dans le couloir de la victoire et l’a surpris en déposant un baiser sur la joue d’Andretti. Un Andretti n’a plus pris le drapeau à damier depuis. LAST RIDE1977: À l’époque, l’importance du tour de victoire n’était peut-être pas claire. Bien sûr, A.J. Foyt célébrait sa quatrième victoire record. Mais peu s’attendaient à ce que ce soit la dernière victoire de Foyt ou qu’ils voient Tony Hulman assis côte à côte avec Foyt et saluant la foule. C’était la seule fois où Hulman participait au tour de la victoire sur la piste qu’il possédait et il n’a jamais eu d’autre chance. Hulman est décédé presque exactement cinq mois plus tard.CRASH ET DASH1982: L’une des meilleures courses de l’histoire a commencé de façon inquiétante avec Kevin Cogan rencontrant les deux A.J. Foyt et Mario Andretti au moment où le drapeau vert flottait. À la fin de la journée, c’est devenu une poursuite à deux voitures avec Rick Mears essayant d’attraper Gordon Johncock. Mears le visait à la fin. Mais Johncock a profité d’un arrêt au stand rare en fin de course, prenant juste assez de carburant pour retenir Mears de 0,16 seconde dans ce qui était alors la finition la plus proche de l’histoire de 500. Le quadruple vainqueur Mears a dû se contenter de son seul finaliste en 15 départs en carrière en Indy 500. L’histoire continueCLOSE CALLSAs la course s’est resserrée, tout comme les arrivées. Al Unser Jr. a retardé Scott Goodyear de 0,043 seconde en 1992. Goodyear a terminé deuxième derrière son compatriote Jacques Villeneuve en 1995 en raison d’une pénalité de fin de course pour avoir dépassé la voiture de rythme pendant une période d’avertissement. Sam Hornish Jr. a réussi à dépasser Marco Andretti dans les derniers yards en 2006 pour gagner par 0,0635 seconde. En 2014, Helio Castroneves a perdu contre le vainqueur Ryan Hunter-Reay par 0,06 seconde seulement. LE SPLIT1996: Tony George, le petit-fils de Tony Hulman, l’a dit clairement avant la fin de la saison 1995, les courses IndyCar changeaient. Il voulait réduire les coûts, uniformiser les règles du jeu et courir principalement sur des ovales américains. Sauf pour A.J. Foyt, la plupart des autres grands noms sont restés avec CART. La séparation de la roue ouverte a endommagé l’image d’IndyCar. Finalement, Roger Penske, Chip Ganassi, Michael Andretti et la plupart des autres grandes équipes sont revenus à IndyCar parce qu’ils avaient besoin d’Indy. George a finalement été contraint de quitter la tête de la série et du circuit, mais Champ Car s’est replié et est désormais le meilleur circuit de course à roues ouvertes aux États-Unis sous la bannière IndyCar.La vente La famille Hulman en novembre 2019 a stupéfié l’industrie en annonçant qu’elle vendrait le circuit. , la série IndyCar et d’autres propriétés à Penske Entertainment Corp. dans l’une des plus grandes transactions de l’histoire du sport automobile .— Plus de courses automobiles AP: https://apnews.com/apf-AutoRacing et https: // twitter. com / AP-Sports

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