Premier essai de la Ford F-Series 2020 Super Duty: voir plus grand


En 2017, nous avons nommé le tout nouveau Ford Super Duty notre camion de l’année. Je ne l’oublierai jamais, pour deux raisons. Le plus important est que lors de notre gala de l’année organisé au Deco-meets-Gaudi Theatre à l’intérieur de l’hôtel Ace au centre-ville de Los Angeles, le vôtre a vraiment donné à Ford le grand prix. “C’est le camion le plus lourd qui ait jamais roulé”, c’est ainsi que j’ai conclu mon discours. Nous n’avions jamais rien vu de tel Super Duty. Gargantuesque, débordant de fonctionnalités et de capacités suintantes, le Super Duty nous a séduit comme peu d’autres véhicules l’ont fait pendant ma décennie d’expérience avec les événements de l’année. “Parfois, un véhicule satisfait ou dépasse si clairement nos critères que nous passons plus de temps à rechercher des défauts que des attributs”, explique le rédacteur en chef Scott Evans. Amen.

Depuis lors, Chevy / GMC et Ram ont complètement réorganisé leurs gammes robustes. Ram a même pris la décision logique / ridicule de doter son plus grand transporteur de 1 000 lb-pi de couple. GM a gardé les chiffres bas (“seulement” 910 lb-pi de torsion), mais grâce à une fantastique transmission à 10 vitesses, les 3500 HD correctement équipés peuvent remorquer 35100 livres, battant le géant Ram par 400 livres sans signification (mais fondamentalement important) 400 livres . Naturellement, Ford a dû réagir, et un rafraîchissement en milieu de cycle au bout de quatre ans dans le cycle de vie du Super Duty est l’endroit idéal pour le faire.

Si vous me demandez, Ford a amené un char lors d’une fusillade. Ce chiot est attaché.

© Motor Trend Staff

La plus grande nouvelle est que l’équipe de camions de Ford a trouvé un moyen d’extraire 125 lb-pi de couple supplémentaire de son V8 turbodiesel Power Stroke de 6,7 litres. Oui, les amis, le gros chien du Blue Oval fait maintenant 1050 lb-pi de couple. Mettez-le dans votre tuyau d’échappement de quatre pouces et fumez-le, Ram. Oh, et Chevy, GMC? Grâce à une version extrêmement renforcée de cette transmission à 10 rapports (développée conjointement avec GM), un certain Ford F-450 peut remorquer – attendez-le – 37 000 livres (!). Cependant, ce n’est que la grande nouvelle du moteur Super Duty. Dites hein? Oui, vous voyez, Ford a finalement abandonné le vénérable / ancien V-10 de 6,8 litres (un membre de la famille de moteurs modulaires dont les racines remontent à 1981) avec un tout nouveau poussoir à aspiration naturelle de 7,3 litres. Si vous branchez ce gros V-8 dans un F-350 à quatre roues sur l’essieu arrière, la charge utile de la chose est de 7850 livres, la meilleure de l’industrie.

Vous pourriez dire, hé, attendez une seconde. Ce mag / site web / tête parlante de la Silicon Valley m’a assuré que toutes les voitures seront électriques d’ici la fin du mois! Ce qui donne? Eh bien, la Ford Motor Company, les gens qui parient gros sur la Mustang Mach-E, prédisent que d’ici 2024, seulement 8% du marché américain sera électrique, et qu’un tout petit morceau de celui-ci sera des camions. De plus, zéro pour cent de cette petite tranche sera constituée de camions lourds, moyens, à châssis-cabine ou à fourgons. Maintenant, Ford a pris la décision audacieuse, courageuse et intelligente de conclure un accord avec le California Air Resources Board et de “reconnaître[s] L’autorité de la Californie “dans l’établissement des normes d’émissions. Nous les saluons pour cela. Il s’avère que les V-8 relativement simples et à déplacement énorme offrent la plus grande flexibilité quand il s’agit de contrôler les émissions de NOx et de CO2. Qui savait? Ce nouveau V-8 est un meurtrier, aussi, coup de pied à 430 chevaux et 475 lb-pi de couple. Ai-je mentionné que le Power Stroke fait maintenant 475 chevaux? Quel monde (camion).

J’ai déjà mentionné que la transmission à 10 vitesses, mais ye old TorqShift à six vitesses a presque disparu pour toujours. Le six vitesses est toujours disponible sur le F-250 avec le V8 de 6,2 litres. Appelons cela un bon débarras éventuel. Si vous voulez un Super Duty de 35300 $, c’est le combo moteur / transmission à obtenir. Je dis que 2045 $ pour passer au nouveau V8 de 7,3 litres est cependant de l’argent dépensé de manière experte.

Entre Ford (Raptor) et GM (Camaro ZL1), je me suis familiarisé avec cette nouvelle boîte de vitesses à 10 rapports et ses rapports inférieurs très rapprochés. Avant de conduire les nouveaux Super Duties, j’aurais donné un avantage programmatique à Team Chevy. Cependant, cette itération de la 10 vitesses semble parfaitement adaptée aux grands Ford tout en élargissant les capacités du camion. La nouvelle première vitesse est Empire State Building haute à 4,615: 1, dépassant l’ancienne première vitesse (4,17: 1) de près d’une demi-rotation. La transmission HD à 10 vitesses de GM utilise une première vitesse de 4,54: 1, et nous l’avons vu utilisé pour humilier le Ram 3500 HD en accélération (6,9 secondes à 60 mph contre 8,8 secondes, malgré le Ram ayant plus de couple). Le Ram à huit rapports utilise un premier rapport de 4,10: 1. Le nouveau 10 vitesses de Ford est au moins aussi bon, sinon meilleur, que ce que propose GM.

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Une histoire presque aussi importante que les nouvelles du groupe motopropulseur, et pour certains MotorTrend membres du personnel la seule chose qui compte (Salut, Christian Seabaugh): le forfait hors route Tremor. Vous pouvez facilement considérer le package Tremor comme la réponse de Ford au Power Wagon de Ram (totalement génial), mais avec plusieurs différences importantes.

Tout d’abord, Tremor est disponible sur quatre niveaux de finition: XLT, Lariat, King Ranch et Platinum. Seuls XL et Limited, les versions inférieure et supérieure, ne peuvent pas être obtenus avec le pack Tremor. Vous ne pouvez pas non plus l’obtenir en duel. J’ai demandé. Vous pouvez, cependant, obtenir Tremor avec un diesel, quelque chose que vous ne peux pas obtenir avec le bélier. Le mot dans la rue est que Ram n’a pas pu comprendre comment refroidir les gros Cummins avec le treuil standard en place. Le Power Wagon est donc uniquement à essence. Ford propose un treuil Warn de 12 000 livres en option (3 000 $) avec l’un ou l’autre des moteurs. Je dois souligner que, contrairement au Power Wagon, le treuil de Ford peut fonctionner sans fil. Et oui, le treuil fonctionne avec le diesel.

Qu’obtenez-vous avec Tremor? D’abord et avant tout, des amortisseurs à double tube de 1,7 pouce de diamètre. Les camions équipés de tremblements sont également soulevés de plus d’un pouce et ont une garde au sol de 10,8 pouces. Les roues de 18 pouces sont recouvertes de caoutchouc Goodyear Wrangler de 35 pouces. Il y a un différentiel arrière verrouillable, un différentiel avant à glissement limité et un nouveau mode hors route à rampe (l’un des six nouveaux modes hors route; les non-tremblements en ont cinq), ainsi qu’un mode de contrôle des sentiers qui est essentiellement régulateur de vitesse tout-terrain. Vous réglez en fait la vitesse du véhicule avec les boutons du régulateur de vitesse. Un barrage aérien avant surélevé augmente l’angle d’approche à 31,7 degrés, tandis que l’angle de départ est de 24,5 degrés. Vous pouvez passer à gué 33 pouces d’eau grâce aux tubes de ventilation sur la boîte de transfert et les essieux. Les marches latérales sont en fait des rails de roche de style Raptor, et le bas arbore le placage d’armure trouvé sur le package FX4 (toujours disponible). Gardez à l’esprit que le FX4 est en grande partie un package d’apparence de 400 $, tandis que les goodies Tremor coûtent 3975 $. Une bonne affaire, me dit-on, pour tout ce que vous obtenez.

Ford a également amassé quelques portions de technologie électronique dans le Super Duty 2020. La plupart de ces technologies sont présentes dans le F-150 et l’expédition (et d’autres produits Ford) depuis un an ou deux et pour 2020, elles ont fait leur chemin en haut au Super Duty. Ce sont: Pro Trailer Backup Assist, où vous tournez un cadran au lieu du volant pour sauvegarder votre camion et votre remorque; Le guidage inversé de la remorque, qui indique l’angle et la direction de la remorque et vous fournit des suggestions sur la meilleure façon de la sauvegarder; Ford Co-Pilot360 (fait ses débuts sur l’Edge), qui comprend des feux de route automatiques, un freinage d’urgence automatique, une surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière et une couverture de remorque; et alerte de maintien de voie. Les Super Duties ont maintenant des ports USB-C et une recharge de téléphone sans fil.

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2020 Ford F 350 Super Duty King Ranch Tremor avant trois quarts en mouvement 2

Comment fonctionnent les Super Duties mis à jour? Très bien. Il y a eu un bond de 820 livres du V8 à essence de 6,2 litres au diesel de 6,7 litres lorsque nous avons pesé deux F-250 comparables en 2017. J’imagine que le nouveau V8 de 7,3 litres pèse un peu plus que l’ancien moteur à essence, mais nous ne le saurons pas avant de les peser côte à côte. Pourtant, sur la route, vous ressentez certainement le poids du diesel, en particulier en ce qui concerne le train arrière encore plus déchargé. En termes simples, les Super Duties diesel rebondissent plus que ceux à essence. Je suis allé dans cette pensée que le diesel monstre de 1050 lb-pi serait celui que je préfèrerais simplement en raison de son accélération. Mais permettez-moi d’être le premier à vous dire que le 7,3 litres de 430 chevaux et 475 livres-pied est impressionnant et sent un tic plus rapide juste à côté du siège de mon pantalon, probablement parce qu’il a moins de poids à transporter. Cela semble beaucoup plus sinistre aussi.

J’ai pu faufiler un F-350 King Ranch Tremor avec ce doux V8 de 7,3 litres à L.A.pour certains tests instrumentés. (Très bien, Ford m’a laissé l’éloigner du lancement.) Quelques observations et conditions: Le seul F-350 2017 que nous avons testé était un Lariat 4×4 diesel qui écrasé nos échelles à hauteur de 8 643 livres. Nous avons pesé un F-250 Lariat 4×4 avec le V8 de 6,2 litres, et malgré ses panneaux de carrosserie en aluminium “légers”, il a atteint 7 070 livres. À notre grande surprise, le 2020 F-350 Tremor avec le plus gros V-8 pèse 7200 livres. Oui, un F-350 l’emportera sur un F-250, et l’ensemble Tremor devrait également ajouter du poids. On dirait que le nouveau V-8 pèse Moins que l’ancien, cependant, bien qu’il soit plus volumineux et plus propre et produise beaucoup plus de puissance. Allez, science!

Le modèle 2020 légèrement plus lourd atteint 60 mph en 7,3 secondes avant de s’attaquer au quart de mile en 15,6 secondes à 90,9 mph. Le beastie 2017 atteint 60 mph en 7,5 secondes et parcourt 1320 pieds en 15,9 secondes à 88,8 mph. Le nouveau Super Duty s’arrête à 60 mph en 147 pieds, trois pieds plus court que la version 2017. Quant à notre test breveté en huit, le King Ranch Tremor est à 0,1 seconde derrière le modèle 2017 à 29 secondes à plat. Faire passer des camions lourds dans notre test de torture (huit) est ridicule, comme le note notre gourou des tests Kim Reynolds: “Ces pneus sont très hauts et noueux et se désintégreront rapidement (presque immédiatement) si vous les poussez très longtemps sur l’asphalte. ” Est-il judicieux de comparer un Super Duty équipé de Tremor à un camion non Tremor? Pas vraiment. Mais comme Kim a conclu: “Il a fait les tours, alors voilà.”

Retour au lancement réel: pour la partie remorquage, Ford nous a relâchés Granite Mountain en Arizona en six Super Duties remorquant tout, d’une remorque hors route de 9000 livres à une remorque de camping-car de 27 pieds et 12000 livres. Essence ou diesel, le moteur n’a pas d’importance et la nouvelle transmission à 10 rapports fonctionne à merveille. Flash info: Les Super Duties restent aussi bons en remorquage que n’importe quel véhicule que vous pouvez acheter, en particulier les versions à six roues. Avec la remorque de 12000 livres connectée à un F-350 diesel, j’ai essayé le test de frustration éprouvé de Reynolds, une mesure clé lors de nos festivités du camion de l’année. Essentiellement, lorsque vous pointez vers le haut, vous ralentissez à 20 mph comme si vous êtes coincé derrière un conducteur agaçant et lent. Ensuite, vous l’étendez et chronométrez le temps qu’il vous faut pour atteindre 60 mph. Cela a pris 17 secondes, ce qui est sacrément bon pour six tonnes suspendues à un col de cygne. Impressionnant, 20 mph à 40 mph semblait prendre environ cinq secondes. C’est ce que vous offre un couple de 1050 lb-pi. Camion solide et solide.

Attendez un instant – ces camions ne peuvent-ils pas (bien) transporter plus de 30 000 livres? Oui, ils peuvent! C’est pourquoi Ford en avait un accroché à une remorque de 30 000 livres. Parce que je n’ai pas de CDL (dont vous avez besoin pour transporter légalement plus de 26 000 livres), un ingénieur Ford a fait la conduite. Observation clé: Alors que nous nous dirigions vers le haut en remorquant 15 tonnes, la transmission était heureusement placée en septième vitesse, qui se trouve juste à 1: 1. Cela signifie que le moteur produit des couples si copieux qu’aucune multiplication n’est nécessaire. Encore une fois, nous nous dirigions vers le haut sur une portion de route utilisée par Ford comme substitut de développement au légendaire barrage Davis. Colorie-moi incroyablement impressionné. J’ai également gardé un œil sur la jauge de température. N’a pas bougé.

Ensuite, nous nous sommes présentés dans une carrière où Ford avait construit un parcours hors route pour torturer les tremblements. J’ai fait des dizaines de voyages de presse où les constructeurs ont mis en place de petits parcours tout-terrain pathétiques pour montrer sélectivement les capacités plutôt limitées d’un véhicule. En fait, Ford a fait exactement cela lors du lancement de l’Explorer de la génération précédente. Un bon 90 pour cent des obstacles se produisent lorsque le camion pointe vers le bas. Ce cours de Tremor n’était pas ça. Le cours a commencé par une section d’exploration de roches que peut-être une douzaine d’autres véhicules de production en vente pourraient gérer, et trois d’entre eux sont des Jeeps. Le sentier est devenu plus dur à partir de là, avec de la boue, de l’eau et ce qui semblait être un mur à escalader. Les tremblements n’ont jamais autant bronché. Je dirai que le Tremors équipé du V8 à essence de 7,3 litres se sentait environ deux fois plus bon hors route que les camions à moteur diesel. Les Power Strokers ont très bien terminé le parcours, mais ces quelques centaines de livres supplémentaires sur les roues avant ne leur ont fait aucun bien. Aussi capable qu’un Power Wagon? Bon sang, les Tremors se sentaient aussi bien, sinon un peu mieux, ce qui signifie un meilleur contrôle du corps, un couple, un meilleur engrenage et, bien sûr, les pneus à crampons de 2 pouces de plus semblaient avoir plus d’achat. Maintenant, c’est vrai, le pack Tremor n’offre pas de différentiel avant verrouillable, ni de barre anti-roulis détachable de FCA pour une hyper articulation. J’avais l’impression que ces choses n’étaient pas nécessaires, mais je ne peux pas le dire avec certitude. Vous feriez mieux de croire qu’un test de comparaison est à venir, et bientôt.

Par tous les droits, Ford aurait pu remettre un rafraîchissement mineur d’un camion déjà supérieur, se rasseoir et compter l’argent. Après tout, les Américains ont acheté plus de 890 000 camions de série F l’année dernière, en baisse par rapport à plus de 909 000 en 2018. C’est un camion pleine grandeur vendu en 35 secondes pour une année entière, Juste pour mettre en perspective (mais pas vraiment) ces méga-ventes. Au lieu de légères mises à jour, cependant, le Blue Oval a pris la décision courageuse de réaffirmer sa domination dans le secteur hautement concurrentiel et extrêmement lucratif (ai-je mentionné que le F-450 Limited départs à 92 125 $?) Course de camions lourds. De presque toutes les manières mesurables, le nouveau Super Duty bat (et bat en haut) la compétition. Nous ne pouvons pas rendre un verdict réel quant au gros camion qui convient le mieux avant de les conduire dos à dos le même jour sur les mêmes routes et sentiers, en remorquant les mêmes remorques. Cependant, mon instinct me dit que je vois sinon je sens l’écriture sur le mur. Cela ne vient peut-être pas de moi, mais vous pourriez très bien entendre très bientôt “le camion le plus lourd qui ait jamais roulé”.

2020 Ford F-350 Super Duty King Ranch Tremor
PRIX DE BASE 71 140 $
PRIX TESTÉ 75 630 $
DISPOSITION DU VÉHICULE Moteur avant, 4 roues motrices, 5 passes, camion 4 portes
MOTEUR V8 de 8,3 L à soupapes en tête de 7,3 L / 430 ch / 475 lb-pi
TRANSMISSION Automatique à 10 rapports
POIDS EN BORDURE 7 200 lb
WHEELBASE 159.8 in
Longueur x Largeur x Hauteur 250,0 x 80,0 x 79,1 pouces
0-60 MPH 7,3 secondes
QUART DE MILE 15,6 s à 90,9 mph
FREINAGE, 60-0 MPH 147 pi
ACCÉLÉRATION LATÉRALE 0,71 g (moyenne)
MT FIGURE EIGHT 29,0 s @ 0,58 g (moyenne)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON Exempt de tests

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