Lucid Air pourrait atteindre 400 miles d’autonomie à vitesse d’autoroute

J’aime vraiment l’apparence de l’Air, mais peut-elle affronter Tesla?

Lucid Motors

Lucid Motors a une année record à venir car prévoit de lancer sa berline électrique Air sous forme de production en seulement deux mois environ. Plus tard cette année, le Lucid Air entrera en production.

S’il y a une chose sur laquelle la nouvelle machine de Lucid a attiré l’attention, c’est une portée de 400 miles sur le cycle de test EPA. Eh bien, il semble que la startup augmentera le niveau de jeu. S’adressant à Green Car Reports, le PDG Peter Rawlinson a déclaré au site Web dans un rapport jeudi que l’Air pouvait parcourir 400 miles à vitesse d’autoroute.

Pour ceux qui ne sont pas au courant de la durée de vie des véhicules électriques, les voitures électriques sont beaucoup plus efficaces dans les embouteillages. Le fait de rouler en ville donne à la batterie la possibilité d’alimenter uniquement d’autres parties de la voiture, pas les roues, et le freinage régénératif décharge les précieux électrons dans la batterie. À vitesse constante sur autoroute, les véhicules électriques n’ont pas le même luxe. C’est essentiellement l’opposé des voitures traditionnelles propulsées par un moteur à combustion interne, qui offrent souvent une meilleure économie de carburant sur les autoroutes.

Dans ce contexte, il est facile de voir pourquoi une autonomie de 400 milles serait un gros problème.

Le roi haut de gamme d’aujourd’hui est le Tesla Model S longue portée, ce qui fait 373 miles. Il pourrait également être dans une mise à niveau vers une portée de 400 miles, a déclaré le PDG de Tesla, Elon Musk, lors de l’appel des résultats du constructeur automobile au quatrième trimestre. Cependant, les commentaires de Rawlinson suggèrent qu’une portée de plus de 400 miles est très, très possible si elle fait 400 miles sur la seule route.

La façon dont Lucid prévoit d’atteindre ce chiffre incroyable ne vient pas non plus d’une batterie gargantuesque. Toutes les informations indiquent que le modèle à autonomie maximale fonctionne sur une batterie de 100 kilowattheures, ou quelque part dans ce quartier. Ainsi, au lieu de l’agrandir, Rawlinson a déclaré que l’équipe d’ingénierie a passé au peigne fin à peu près tous les composants pour réduire les pertes de roulement, augmenter l’aérodynamisme et s’assurer que les 100 kWh étaient utilisés de la manière la plus efficace possible. C’est le gars qui a dirigé les efforts d’ingénierie pour la bien-aimée Tesla Model S. Il sait ce qu’il fait.

Nous verrons comment l’Air se positionne lors de ses débuts à New York en avril. Mais nous savons une chose: cette berline électrique avec ces spécifications discutées ne sera pas bon marché.


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