Dans un monde grouillant de VUS de toutes formes, tailles et styles, le Kia Telluride 2021 est une star de l’automobile. Avec un raffinement de conduite et des aménagements intérieurs qui ne seraient pas hors de propos dans une voiture de luxe, un style élégant et beaucoup de polyvalence, ce tombereau à trois rangées est facilement l’un des meilleurs du segment.

Avec une partie avant accueillante, un arrière court et des flancs élégants accentués par des brillants à gradins intéressants entourant la vitre latérale, le SUV Telluride de Kia est vraiment attrayant. À mes yeux, il est bien plus joli que son frère, le Hyundai Palisade tout aussi convaincant mais plus intéressant.

Augmentant son attrait (si vous embrassez l’obscurité, c’est-à-dire), mon testeur de garniture SX haut de gamme est équipé du package d’apparence Nightfall Edition à 1295 $, un groupe d’options disponible sur plusieurs modèles. Comme son nom l’indique, la Nightfall reçoit un certain nombre d’éléments noircis, notamment des roues de 20 pouces, des rails de toit, des plaques de protection, des emblèmes et la calandre, ainsi que des garnitures de serre légèrement plus foncées. Dans l’ensemble, le look est séduisant même s’il est un peu trop monochromatique à mon goût.

Ce qui me convient, cependant, c’est le magnifique intérieur du Telluride. Des matériaux et des textures à la mise en page et à la qualité de construction, tout est de premier ordre – la garniture en bois bidon étant la seule exception. Le grain de qualité supérieure sur les plastiques souples est charmant, les boutons et les commutateurs sont solides et fonctionnent avec une souplesse semblable à celle de Mercedes-Benz et toutes les commandes sont faciles à atteindre et à utiliser, ce qui signifie qu’il n’y a pas de tâtonnement pour comprendre comment vous engagez le frein automatique. – maintenez la fonction ou réduisez la vitesse du ventilateur. Mon testeur est également équipé de l’ensemble SX Prestige à 2300 $, qui apporte des avantages comme un affichage tête haute, des surfaces de sièges en cuir Nappa, des sièges de deuxième rangée chauffants et ventilés, des essuie-glaces à détection de pluie et plus encore sur la table, aidant à faire un déjà les véhicules haut de gamme se sentent encore plus haut de gamme.

Le Telluride obtient également des notes élevées pour son confort général. Bien que ses sièges avant puissent utiliser plus de contours pour être vraiment choyés pour les longs trajets, ils sont toujours bons. Les seaux de deuxième rangée de mon testeur sont approuvés pour les voyages sur la route, cependant, ils s’ajustent dans plusieurs directions, offrant un excellent confort aux passagers adultes grâce à leurs coussins inférieurs surélevés et étant hospitaliers en toutes saisons, grâce aux fonctions de chauffage et de ventilation susmentionnées. Garantissant que les appareils mobiles de tout le monde restent pleinement alimentés, ce Telluride dispose de deux prises USB de type A sur les côtés des dossiers des sièges avant ainsi que d’une prise 12 volts et d’une prise domestique 110 volts au bas de la console centrale. Il y a même quelques ports USB desservant la troisième rangée. Non, vous ne pouvez pas avoir un bon système de divertissement aux places arrière, mais Kia me dit qu’un est en préparation.

Offrant un accès facile à la banquette arrière du Telluride, ces seaux de deuxième rangée s’inclinent et coulissent en appuyant simplement sur un bouton, laissant un chemin assez grand pour que les adultes souples puissent y grimper. Les adultes de taille moyenne devraient également être raisonnablement à l’aise dans le siège de troisième rangée de cette Kia, qui est assez hospitalier et offre un espace décent pour les jambes et la tête.

Si vous avez besoin de transporter du fret plutôt que des passagers, le Telluride est là pour vous. Avec 21 pieds cubes d’espace derrière la troisième rangée, il offre plus d’espace que le Honda Pilot, le Ford Explorer ou le Toyota Highlander. L’espace derrière les sièges de la deuxième et de la première rangée est très similaire pour ces quatre véhicules, bien que l’Explorateur ait un minuscule avantage dans l’espace de chargement total. Pliez tous ses sièges vers le bas et le Telluride offre un impressionnant 87 pieds cubes d’espace de transport de déchets.

Ensuite, parlons de technologie. Les aides à la conduite avancées telles que les capteurs de stationnement arrière, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d’arrêt et de départ et l’alerte de trafic transversal arrière sont toutes de série sur toute la gamme Telluride. L’assistance au maintien de voie est également incluse, mais elle est à peu près inutile, ne faisant presque rien pour empêcher cette Kia d’errer comme un vagabond.

Sur le plan de l’infodivertissement, les modèles inférieurs disposent d’un écran tactile de tableau de bord de 8 pouces, bien que mon testeur SX dispose d’un écran généreux de 10,2 pouces qui est à la fois lumineux et facile à atteindre. Le dernier système d’infodivertissement de Kia n’est pas nécessairement mon offre préférée, même s’il est toujours excellent, simple à utiliser et réactif. Faire un zoom avant ou arrière sur la carte de navigation et parcourir les menus est rapide et fluide. Peu importe la variante, Apple CarPlay et Android Auto sont inclus avec chaque Telluride.

Pour mettre tout en mouvement, une seule transmission est offerte dans ce tombereau à trois rangées. Le Telluride utilise un V6 à essence de 3,8 litres qui développe 291 chevaux et 262 livres-pied de couple. Doux et silencieux, ce moteur est associé exclusivement à une transmission automatique intelligente à huit rapports de la ligue des lierre. Sérieusement intelligente, cette boîte de vitesses est aussi proche de la perfection que vous ne le trouverez jamais dans un véhicule du marché de masse, étant vive, douce et soyeuse et désireuse de rétrograder même lorsque vous appuyez doucement sur la pédale d’accélérateur pour augmenter un peu plus de vitesse.

Ce Kia n’est pas un poids plume, avec un poids de 4482 livres, mais ses performances sont assez impressionnantes, du moins à vide et sans remorque en remorque. Conduit normalement, le Telluride n’a aucun mal à suivre le trafic ou à dépasser les conducteurs qui traînent le dimanche. Clouez l’accélérateur et il scoot, le moteur accélère rapidement, aidé par cette transmission toujours ingénieuse. Transporter une charge complète sur le flanc d’une montagne désertique dans la chaleur du mois de juillet pourrait être un problème, mais conduit sur des terrains plats sans passagers ni bagages, le Telluride offre d’excellentes performances.

Comme tout SUV digne de ce nom, la transmission intégrale est disponible, une fonctionnalité optionnelle sur toute la gamme Telluride. Comme vous vous en doutez, cela dégrade l’économie de carburant, mais seulement de quelques miles par gallon. Cet exemple est équipé de la fonction d’amélioration de la traction et il est évalué à 19 mpg en ville, 24 mpg sur l’autoroute et 21 mpg combinés. En conduite mixte, j’ai en moyenne 21,1 mpg selon l’ordinateur de bord, un chiffre meilleur que prévu étant donné à quel point j’étais libéral avec la pédale d’accélérateur.

Quant à la qualité de roulement, elle est aussi souple et raffinée que l’habitacle haut de gamme de cette Kia, qui reste également extrêmement silencieuse, même à vitesse d’autoroute. Le Telluride élimine facilement les grosses bosses tandis que les petites imperfections sont presque complètement filtrées. La tenue de route de ce SUV est bénigne et prévisible, mais il n’y a pas de quoi chanter.

Le Telluride est plus beau et mieux conçu que probablement l’un de ses principaux rivaux, et à certains égards, il se sent comme un cran au-dessus de certains véhicules dits de luxe. Et ce qui est plus remarquable que tout cela, c’est le prix. Y compris 1170 $ de frais de destination, un modèle LX de base commence à 33 000 $ et change, bien que mon testeur de traction intégrale SX bien équipé coûte 50 180 $, bien que cela ressemble toujours à une bonne affaire. En bref, Kia l’a absolument cloué avec le Telluride.