Nous sommes toujours ravis quand une nouvelle McLaren entre en scène, mais le dévoilement mardi de l’Artura est particulièrement excitant. C’est parce que l’Artura n’est pas seulement l’évolution des compétences actuelles de McLaren, c’est une toute nouvelle voiture à partir de zéro. Du châssis au groupe motopropulseur en passant par la technologie embarquée et au-delà, l’Artura est un grand pas en avant pour les supercars de McLaren.

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La McLaren Artura est une hybride rechargeable de 680 chevaux

18h00

Nouvelle architecture et cœur hybride

Tout commence avec l’architecture légère McLaren Carbon, ou MCLA. Il s’agit de la nouvelle baignoire qui sous-tendra la prochaine génération de voitures McLaren, construite au centre de technologie des composites de la société au Royaume-Uni. Fabriqué à partir d’aluminium superformé et de fibre de carbone, McLaren affirme que MCLA a intentionnellement une apparence fonctionnelle, «sous film rétractable», et qu’il est plus solide et plus sûr que la cuve monocoque précédente de l’entreprise. Tout compte fait, l’Artura fait pencher la balance à 3303 livres lorsqu’il est plein de fluides – à peu près la même chose qu’une Porsche 911 Carrera de base – ce qui est impressionnant étant donné qu’il existe un groupe motopropulseur hybride rechargeable avec des batteries lourdes à bord.

L’Artura est le premier hybride de production en série de McLaren, après le petit lot Speedtail et la série limitée P1 il y a quelques années. Au cœur de cette configuration plug-in se trouve un nouveau moteur V6 biturbo de 3,0 litres, connu sous le nom de M630 en interne, qui produit à lui seul 577 chevaux et 431 livres-pied de couple. En plus de cela, il y a un moteur électrique compact alimenté par une batterie de 7,4 kilowattheures, fournissant 94 chevaux supplémentaires et 166 lb-pi de couple. Grâce à la magie des mathématiques hybrides au-dessus de mon niveau de rémunération, la puissance totale du système pour cette configuration plug-in est évaluée à 670 chevaux et 531 lb-pi de couple. Cela place l’Artura smack dab entre le 600LT et le 720S en termes de puissance.

Avec de tels chiffres, il n’est pas surprenant que les spécifications de performance de l’Artura soient vraiment bonnes. McLaren dit que l’Artura peut accélérer de 0 à 60 mph en 3 secondes chrono, de 0 à 124 mph en 8,3 secondes et de 0 à 186 mph en 21,5 secondes – même si je ne sais pas exactement où vous utiliserez ce dernier . La vitesse de pointe de l’Artura est limitée électroniquement à 205 mph, et le coupé peut s’arrêter à partir de 124 mph dans un maigre 126 pieds.

La puissance passe par une boîte de vitesses automatique séquentielle à huit rapports et, fait intéressant, il n’y a pas de marche arrière supplémentaire; le moteur électrique de l’Artura assure les fonctions de sauvegarde. L’Artura utilise une disposition à propulsion arrière avec un différentiel à verrouillage électronique, et il existe des modes de conduite Confort, Sport et Piste. Le confort maintiendra en grande partie le moteur éteint à des vitesses inférieures à 40 mi / h, mais Sport et Track laissent le V6 allumé à tout moment. Un autre mode électrique sépare le moteur de la transmission, ce qui permet un fonctionnement à plein régime électrique. Et bon, vous n’avez plus besoin d’appuyer sur un bouton Actif de la console pour basculer entre les modes, comme vous le faites sur les voitures actuelles de McLaren.

La batterie de 7,4 kWh permet à l’Artura de rouler entièrement électrique, mais pas très longtemps. McLaren revendique une autonomie EV de seulement 19 miles, mais c’est sur le cycle WLTP européen notoirement optimiste; Les cotes de l’EPA des États-Unis sont encore à déterminer. L’Artura peut voyager à des vitesses allant jusqu’à 81 mi / h avec l’énergie électrique seule, bien que cela réduise évidemment votre autonomie. La batterie peut récupérer l’énergie du moteur pour le charger lors de vos déplacements, et McLaren dit qu’il faudrait environ 2,5 heures pour atteindre une charge de 80% sur une prise de niveau 2. McLaren offre même une garantie de batterie de six ans / 50 000 milles.

Alors que la majorité des hybrides et des véhicules électriques utilisent le freinage par récupération pour renvoyer l’énergie à la batterie, McLaren a intentionnellement laissé cela en dehors de l’Artura. “Il n’y a aucune fonction pour régénérer la batterie via le système de freinage du véhicule”, a déclaré McLaren dans un communiqué. “Le moteur peut fournir une charge suffisante, ce qui garantit que la sensation à travers la pédale de frein est entièrement cohérente.”

Suspension adaptative et direction hydraulique

La nouvelle suspension de l’Artura se compose de doubles triangles en aluminium à l’avant et d’un nouvel agencement à triangles supérieurs et multibras inférieurs à l’arrière. Des amortisseurs adaptatifs se trouvent aux quatre coins et l’Artura est équipée de la nouvelle technologie Proactive Damping Control de McLaren qui peut scanner la route et ajuster la suspension en conséquence.

L’Artura roule sur un ensemble sur mesure de pneus Pirelli P-Zero décalés: 235/35 sur roues de 19 pouces à l’avant, 295/35 sur roues de 20 pouces à l’arrière. Vous pouvez opter pour un ensemble de pneus P-Zero Corsa en option si la conduite sur piste sera importante dans votre avenir, et McLaren vous vendra même des pneus d’hiver Pirelli Sottozero pour votre Artura. (Nous aimons voir les gens conduire des supercars dans la neige.) Quels que soient les pneus, vous trouverez des freins en carbone-céramique avec des étriers en aluminium derrière les roues, similaires à ceux que McLaren utilise déjà sur les 600LT et 720S.

L’une des caractéristiques préférées de Crumpe de toutes les McLaren est la direction parfaitement pondérée et merveilleusement communicative. Heureusement, malgré toutes les avancées électroniques dans d’autres domaines, McLaren a choisi d’utiliser une configuration de direction hydraulique plus ancienne pour l’Artura, ce qui signifie qu’une excellente connexion entre la voiture et le conducteur doit rester intacte. Trois acclamations pour ça.

Plus de technologie d’infodivertissement et d’assistance au conducteur

L’architecture électrifiée de l’Artura lui permet d’avoir un plus grand nombre de fonctions d’assistance à la conduite modernes que les autres McLaren, y compris le régulateur de vitesse adaptatif pleine vitesse, la reconnaissance des panneaux routiers, l’avertissement de sortie de voie et les feux de route automatiques. Les mises à jour en direct permettront à McLaren de mettre à jour continuellement la suite d’assistance à la conduite de l’Artura à mesure que de nouvelles fonctionnalités seront également disponibles.

À l’intérieur, l’Artura aura une version mise à jour du système d’infodivertissement de McLaren. Appelée MIS II, cette plate-forme basée sur Android est logée sur un écran tactile vertical de 8 pouces, et a les deux Apple CarPlay et Android Auto Fonctionnalité. Il n’a pas l’air si différent de l’ancien système Iris en termes de graphismes, mais j’espère qu’un processeur plus moderne et un meilleur logiciel le rendront plus facile à utiliser. Cela dit, la technologie de mise en miroir des smartphones Apple / Android est mieux utilisée sur les écrans orientés horizontalement, elle sera donc probablement assez petite sur cet écran. Je suppose que nous devrons attendre et voir.

Raffiné à l’intérieur, expressif à l’extérieur

L’intérieur de l’Artura est vraiment super sympa, avec beaucoup de matériaux de très haute qualité que McLaren utilise dans les nouvelles GT et Speedtail. Les sièges standard sont réglables de 10 façons et chauffants, mais vous pouvez également utiliser des sièges Clubsport à coque unique qui s’ajustent autour d’un seul point H pour vous mettre dans une position de conduite confortable mais ciblée.

Parmi les autres nouveautés, citons un tableau de bord qui se déplace avec le volant, et les modes de conduite sont montés sur cette console mobile plutôt que sur la console centrale. De plus, McLaren a travaillé dur pour réduire les niveaux généraux de bruit, de vibration et de dureté à l’intérieur de l’Artura, rendant la voiture plus confortable au quotidien. «Excitant à conduire, facile à vivre», selon le PDG de McLaren, Mike Flewitt.

En ce qui concerne le design extérieur, nous avons gardé ce peu pour la fin car c’est sans doute la chose la moins révolutionnaire de l’Artura. Le directeur du design de McLaren, Rob Melville, déclare que l’Artura est «littéralement un morceau de sculpture technique» et «le résultat des forces qui l’entourent». J’adore le beau revêtement autour des prises d’air latérales. Les feux arrière minces montrent un lien avec la GT, mais la conception générale est nettement plus attrayante. C’est attrayant.

En plus de l’Artura standard, trois niveaux de finition – Performance, TechLux et Vision – seront disponibles. La voiture de base a des sièges et des panneaux intérieurs recouverts de daim Alcantara, tandis que les autres garnitures peuvent être revêtues de cuir Nappa souple. Le pack Vision est ce que nous voulons le plus vérifier, honnêtement, avec ses options de couleurs nettement plus vibrantes. Pour les voitures aux normes américaines, l’équipement standard comprend un relevage de l’essieu avant, des rétroviseurs chauffants, des capteurs de stationnement, une caméra de recul et des portes à fermeture douce. Un tas d’options sont disponibles, y compris une chaîne stéréo Bowers & Wilkins, des phares à DEL adaptatifs et une caméra à 360 degrés.

Prix ​​et disponibilité

Le premier Arturas n’arrivera aux États-Unis que plus tard cette année, mais les parties intéressées peuvent passer leurs commandes maintenant. De toute évidence, rien de tout cela n’est bon marché; l’Artura commence à 225 000 $, le plaçant juste entre le McLaren GT et 720S. L’Artura remplace techniquement la série de voitures Sport actuelle de McLaren, y compris les 570GT, 570S et 600LT, et son prix est en conséquence.

L’Artura semble certes impressionnant, mais bien sûr, ce n’est que le début. Excité comme je suis de faire un tour dans celui-ci, j’ai hâte de voir ce qui va suivre.