L’une des choses intéressantes à propos de l’essence est qu’il s’agit d’un carburant incroyablement dense en énergie. Nous parlons d’environ 100 fois plus dense en énergie qu’une batterie lithium-ion. Le problème est que les moteurs à essence ne sont pas très efficaces, de sorte que la majeure partie de cette énergie chimique stockée est perdue sous forme de chaleur, ce qui, avec les émissions créées lorsque vous brûlez de l’essence, signifie que les moteurs à essence laissent beaucoup de place à l’amélioration.

Aujourd’hui, les moteurs sont devenus beaucoup plus efficaces au cours des dernières décennies, y compris dans le département thermique. La plupart des moteurs à essence modernes ont un rendement thermique d’environ 40%. Cela signifie que 40% de l’énergie créée lorsque son carburant est brûlé se met en mouvement. Selon un rapport publié vendredi par Reuters, Nissan pense avoir trouvé un moyen d’augmenter ce nombre à 50%.

S’il est si difficile d’augmenter l’efficacité thermique d’un moteur, comment Nissan a-t-il réussi à le faire? Eh bien, pour commencer, le moteur qui est censé l’avoir fait est un peu différent de celui de votre moteur de voiture de tourisme typique. Au lieu de conduire les roues de la voiture par une transmission, Système E-Power de Nissan utilise son moteur à essence pour charger une batterie, qui alimente les roues via des moteurs électriques.

Parce que la charge sur le moteur est plus ou moins constante, puisqu’il alimente un générateur, Nissan peut régler ledit moteur de manière plus agressive pour mieux fonctionner dans un ensemble plus restreint de situations. Cela permet au moteur de faire fonctionner un mélange beaucoup plus pauvre (plus d’air, moins de carburant) à un taux de compression beaucoup plus élevé. Ceci est accompli en forçant plus agressivement le mélange combiné de carburant et d’air dans le cylindre et en utilisant une étincelle beaucoup plus forte pour l’allumer.

Tout cela fait partie d’un système que Nissan appelle STARC, ou «canal d’allumage robuste, dégringolant et correctement étiré». Ceci, associé à un système de recirculation des gaz d’échappement plus traditionnel, a permis à Nissan d’atteindre une efficacité thermique de 46% lors de ses tests. Il a constitué les 4% restants en utilisant des «technologies de récupération de chaleur résiduelle», même si on ne sait pas exactement de quoi il s’agit. Nous avons demandé des éclaircissements, mais nous n’avons pas reçu de réponse à temps pour la publication.

L’E-Power de Nissan a été introduit en 2016, et même s’il n’est pas encore arrivé aux États-Unis, nous serions surpris qu’il ne le fasse pas à un moment donné.

Nissan Leaf Plus 2020: aller plus loin et plus vite qu’auparavant

Voir toutes les photos

Lecture en cours:
Regarde ça:

Nissan Frontier 2022: ce qui est vieux est enfin nouveau

5:11