Il existe aujourd’hui sur le marché une pléthore de multisegments intermédiaires à trois rangées. Les options couvrent toute la gamme, du plus ennuyeux au plus élégant, du plus abordable au plus luxueux, du confortable au sportif. Pour ceux qui recherchent un multisegment sûr, inoffensif et surtout confortable, Buick vous a couvert avec l’Enclave 2021.

Look épuré

À l’extérieur, le style de l’Enclave est légèrement attrayant. Ce n’est en aucun cas un showstopper, mais ce n’est pas non plus insipide. Des lignes de caractère subtiles dans le capot et sur les côtés lui donnent une certaine saveur, ainsi que des hublots de quart avant et une bonne quantité de détails chromés. Sur ma voiture d’essai Avenir haut de gamme, des grilles uniques avec des inserts en maille et des roues de 20 pouces au fini nickel égayent un peu plus les choses.

À l’intérieur, vous êtes accueilli par des commandes simplement disposées, des panneaux construits à partir de matériaux de qualité et un design général qui n’est pas si mal à regarder. C’est ici que les extras Avenir ont le plus d’impact, avec une belle palette de couleurs contrastées marron et noir. Les garnitures de volant en bois véritable et les logos brodés dans les appuie-tête et les tapis de sol complètent le traitement Avenir, et un toit ouvrant à double vitrage offre un environnement léger et aéré.

Tout dans la cabine de l’Enclave est solide, du haut du tableau de bord et des panneaux de porte enveloppés et cousus aux plastiques durs joliment granulés utilisés sur les parties inférieures. La cabine est également confortable, les personnes à l’avant profitant de sièges chauffants et refroidissants avec fonctions de massage, bien que des traversins latéraux plus grands soient sur ma liste de souhaits. Dans la deuxième rangée, les sièges capitaine chauffants gardent les passagers heureux sur les longs trajets.

D’une simple pression sur un bouton dans le coffre, les sièges électriques de troisième rangée de l’Enclave se soulèvent du sol et offrent suffisamment d’espace pour transporter trois enfants ou deux adultes plus petits sans trop de plaintes. L’espace pour les jambes pour les sièges extérieurs est restreint, mais il est loin d’être une chambre de torture et fonctionnera pour de brefs trajets.

Lorsqu’il s’agit de déplacer des marchandises, cette Buick est prête à avaler 23,6 pieds cubes de marchandises avec la troisième rangée déployée. Plier les sièges les plus en arrière dans le plancher augmente l’espace à 58 pieds cubes, et si vous avez besoin de plus que cela, rabattre la deuxième rangée de sièges ouvre un impressionnant 97,6 pieds cubes. Cela devrait suffire à tout contenir, même les plus grandes bonanzas de shopping.

Vérification de la technologie

Le système d’infodivertissement Buick, simplement nommé, est logé dans la console centrale de l’Enclave, avec un écran tactile de 8 pouces très réactif aux entrées. Sa disposition de menu est un jeu d’enfant et contrôle une configuration audio Bose à 10 haut-parleurs, un point d’accès Wi-Fi 4G LTE et Bluetooth. Il existe également un système de navigation embarqué standard qui effectue des recherches de destination et des calculs d’itinéraire. Et pour tous ceux qui préfèrent confier les commandes d’infodivertissement à leur téléphone, les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto sont également intégrées.

Pour recharger tous les appareils intelligents à bord, il y a une poignée de sources d’alimentation dans l’Enclave. Les personnes à l’avant peuvent choisir entre un chargeur sans fil, des ports USB ou une prise 12 volts, tandis que les passagers de la deuxième rangée disposent de ports USB et d’une prise à trois broches à l’arrière de la console centrale. N’importe qui dans le chemin du retour ne sera pas laissé dans le froid avec quelques clés USB à portée de main sur les parois latérales.

Sur le plan de la sécurité, l’Avenir est livré de série avec une liste complète d’aides à la conduite, y compris l’avertissement de collision avant avec freinage d’urgence automatique, la surveillance des angles morts, l’avertissement de sortie de voie avec assistance au maintien de voie, l’alerte de trafic transversal arrière, avant et arrière capteurs de stationnement et une caméra de recul à 360 degrés cristalline. Curieusement, le régulateur de vitesse adaptatif n’est pas une fonctionnalité standard, obligeant les clients à équiper un ensemble d’options à 2095 $ pour obtenir la technologie, ce qui est décevant à un niveau de finition supérieur.

Opérateur lisse

Enclave, c’est un V6 de 3,6 litres développant 310 chevaux et 266 lb-pi de couple, acheminé aux quatre roues de ma voiture d’essai via une transmission automatique à neuf rapports. Ensemble, ils renvoient un 17 mpg estimé par l’EPA en ville et 25 mpg sur l’autoroute. Tout au long d’une semaine de conduite de rue principalement de surface de l’Enclave, j’ai observé 17,2 mpg.

Le groupe motopropulseur fournit un grognement adéquat pour éloigner la grosse Buick des feux de signalisation et la mettre à niveau lors de l’entrée sur les autoroutes. Une certaine action de l’accélérateur à grande ouverture peut être nécessaire pendant la fusion aux heures de pointe, ce qui ne semble pas particulièrement élégant, mais le moteur fait avancer les choses avec la boîte de vitesses en effectuant des échanges de pignons au bon moment. Il existe également des palettes de changement de vitesses, qui sont un peu lentes à répondre aux commandes de passage à la vitesse supérieure, mais étonnamment rapides à décaler vers le bas. Combien de propriétaires d’Enclave les utiliseront? Ma conjecture n’est pas beaucoup.

En tant que Buick, le confort de conduite l’emporte sur tout le reste du domaine de la dynamique. Avec la suspension à amortissement adaptatif en option de mon testeur, la conduite est ultra-douce et absorbe facilement les imperfections de la route pour une conduite détendue. Heureusement, le réglage n’est pas trop doux, mais il y a un roulis notable dans les virages et les pneus Continental CrossContact LX de 20 pouces à l’avant commencent rapidement à pousser en signe de protestation si vous essayez de le fouetter un peu plus fort.

La direction de l’Enclave n’est pas nette ou ne réagit pas immédiatement aux entrées, mais elle est suffisamment directe et pas trop lâche. Les freins ne présentent pas de morsure initiale tenace, ce qui permet un freinage en douceur, tout en offrant une puissance de freinage importante lorsque vous creusez plus loin dans le coup de pédale.

Comment je le spécifie

Lors de la construction de mon Enclave idéal, je commencerais par la version Essence qui commence à 43 495 $, dont 1195 $ pour la destination, avec une traction avant standard. Cela me donnerait des sièges en cuir et des incontournables comme la surveillance des angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière. Pour la traction quatre saisons, je préférerais une traction intégrale à 2000 $, un travail de peinture Dark Slate Metallic à 495 $ et un ensemble Son et sites de 1555 $ pour la navigation et le système audio Bose. Dans l’ensemble, ma Buick idéale sonne à 47 545 $.

En comparaison, l’Enclave Avenir à haute vitesse avec transmission intégrale illustrée ici présente un résultat net beaucoup plus élevé de 59590 $. Pour être honnête, il a une tonne de fonctionnalités supplémentaires comme la suspension adaptative, les sièges de troisième rangée rabattables électriquement, le toit à double vitrage, les sièges massants et la croisière adaptative, mais c’est un autre exemple de devoir payer généreusement le cornemuseur si vous voulez plus de choses .

Le choix confortable

Le Buick Enclave 2021 commence à 41495 $ pour la version Preferred de base qui n’est disponible qu’avec la traction avant. Si la traction intégrale est un must, alors l’Enclave Essence est le point d’entrée le plus bas à 45 495 $. À partir de là, les choses peuvent s’additionner rapidement avec n’importe quelle couleur de peinture en plus du blanc sommet, moyennant des frais supplémentaires, et certaines subtilités techniques ne sont disponibles que sur les niveaux de finition supérieurs plus chers.

Pour l’acheteur à la recherche d’un multisegment à trois rangées avec une conduite extrêmement confortable et une cabine spacieuse avec des finitions de luxe d’entrée de gamme, l’Enclave pourrait bien être le billet. Pour tous ceux qui apprécient des caractéristiques comme le rapport qualité-prix, un caractère de conduite et un style plus serrés, mais qui sont prêts à vivre avec quelque chose qui n’est pas aussi pépère à l’intérieur, des choix comme le Kia Telluride, le Mazda CX-9 et le Toyota Highlander valent la peine vérifier sur l’extrémité inférieure de la gamme de prix de la Buick. Pour l’argent d’Avenir, cependant, considérez le nouvel Acura MDX ou Lincoln Aviator, qui sont généralement des VUS plus agréables.