Après une révélation presque complète il y a quelques semaines, Ferrari a retiré mercredi ses spécial 812 Superfast modèle, nommé le 812 Competizione. Rejoindre la voiture spéciale est un beau modèle de style targa, également appelé 812 Competizione A. Les deux bénéficient de plus de puissance, grâce à un moteur V12 retravaillé, de nombreuses astuces aérodynamiques et une direction à quatre roues indépendante.

Les ingénieurs Ferrari ont passé beaucoup de temps à revoir le 812 Superfast standard pour faire du 812 Competizione un cheval plus rapide. Tout de suite, il commence par un moteur V12 de 6,5 litres révisé, qui produit 30 chevaux supplémentaires pour un total de 818 chevaux à la pression. Les nouvelles bielles en titane, les pistons revêtus d’un matériau «carbone diamant», la distribution, les culasses et le vilebrequin contribuent tous à augmenter la puissance et la ligne rouge à 9 500 tr / min, ce qui fait de la 812 Competizione un véritable hurleur. Vraiment, ce n’est pas le même V12 que l’on trouve sous le capot du 812 Superfast standard, avec tant d’autres petits changements pour créer une bête complètement différente. Une boîte automatique à double embrayage à sept rapports reste, mais Ferrari a déclaré que les changements de rapports se sentaient encore mieux, grâce aux régimes supplémentaires de 500 tr / min dont le moteur était capable.

Du côté de l’efficacité, une nouvelle pompe à huile, un support pour une huile moins visqueuse et une gestion de l’injection directe de carburant peaufinée travaillent pour réduire les pertes mécaniques et répondre à des normes d’émissions plus strictes. Un échappement révisé promet de conserver la bande-son caractéristique du V12 (yay!) Tout en adoptant un filtre à particules à essence pour garantir davantage que Ferrari respecte les règles des normes d’émissions. Enfin, un système de refroidissement entièrement révisé garantit que le V12 gère la puissance supplémentaire avec facilité, en utilisant une seule prise d’air avant pour acheminer autant d’air frais que possible vers le radiateur. La chaleur quitte le moteur le plus puissant via les doubles évents sur le capot, et des tests en soufflerie appropriés éloignent tout cet air chaud du cockpit.

C’est la partie puissance de l’équation, mais les merveilles aérodynamiques sont tout aussi importantes pour ce modèle hardcore 812. Des freins au séparateur avant en passant par les persiennes arrière fraîches, les ingénieurs Ferrari ont trouvé tous les moyens d’augmenter la force d’appui et d’aider la 812 Competizione à mieux couper le vent. Des étriers de frein aérodynamiques empruntés au Rue SF90 aident à balayer l’air à travers le pare-chocs avant dans les zones des freins pour garder la chose au frais, tandis que les ouvertures dans les passages de roue aident à réduire au minimum les perturbations du soubassement. Dans l’ensemble, l’optimisation aérodynamique à l’avant conduit à un maximum de 40% d’appui en plus par rapport au 812 Superfast standard.

À l’arrière, il y a jusqu’à 35% d’appui en plus en tenant compte du sillage d’échappement, grâce aux ajustements du diffuseur arrière et à un aileron arrière redessiné. La lunette arrière en aluminium monobloc super cool du 812 Competizione standard agit également comme un générateur de vortex pour augmenter également la force d’appui. Les quatre roues directrices, un contrôle de glissement latéral amélioré et une réduction de poids de 83 livres complètent les changements axés sur la performance pour les voitures.

Les nombreux changements ont influencé la conception générale des voitures, contribuant à rendre la voiture plus large et plus imposante, en particulier à l’avant. Les persiennes créent également un style très différent, fastback, qui, selon Ferrari, permettra aux acheteurs de personnaliser leurs voitures avec des graphismes jamais brisés par une lunette arrière typique. Cependant, si j’avais mon choix, le Competizione A semble fringant moins le panneau supérieur du toit.

Mais si vous pensiez que Ferrari détaillerait les prix, c’est un gros rire. C’est une Ferrari. Si vous devez demander, c’est beaucoup trop. De plus, ceux-ci ne seront même pas facilement disponibles chez votre concessionnaire Ferrari local. Au lieu de cela, les 812 Competizione et Competizione A seront pour «un groupe très exclusif de collectionneurs et de passionnés». Je suppose que cela signifie que je ne suis pas en lice pour l’un ou l’autre.