Détourner le trafic de la Cinquième Avenue avant les vacances, c’est de la folie


Votre bas de Noël de la Cinquième Avenue contiendra probablement un morceau de charbon cette année. L’hôtel de ville – la maison de fous de Bill de Blasio qui a transformé nos rues en porteurs de hache de guerre errants et malades mentaux – est sur le point de nous offrir un autre spectacle d’horreur du ministère des Transports au moment où nous pouvons le moins nous le permettre.

Si le DOT réussit (alerte spoiler : le DOT toujours obtient son chemin), les schémas de circulation historiques sur la Cinquième Avenue entre la 34e et la 59e rue Est seront jetés au vent, principalement pour donner aux motards et aux cyclistes électriques un autre demi-mile pour accélérer, rouler dans la mauvaise direction et effrayer les esprits de personnes à pied.

Et aussi pour tuer : les vélos électriques ont causé sept décès de piétons dans la ville depuis que leur utilisation a été légalisée en juin 2020.

Le commissaire du NYPD, Dermot Shea, a exprimé la peur de millions de personnes lorsqu’il a déclaré le 8 octobre: ​​«Je m’inquiète davantage lorsque je sors de la rue à cause de ce qui se passe à gauche et à droite, et ce ne sont pas les voitures pour le moment. Et je pense que beaucoup de gens partagent ce point de vue.

Pour être clair : il ne parlait pas de rats.

Rapporté pour la première fois par The Post le 28 août, les principales caractéristiques du plan comprennent des voies de bus élargies, une réduction des voies automatiques de cinq à quatre, une piste cyclable «protégée» le long du côté est et de nombreux coins où les véhicules quittent l’avenue sont obligatoires, et d’autres où les virages sont interdits.

Bonne chance pour essayer d’atteindre Saks en taxi ! Dites adieu aux mariages à la Saint-Patrick qui débordent dans la rue ! C’est tout le territoire du vélo maintenant.

Nous aurons également des «îlots piétonniers peints aux intersections clés», ce qui ne fera qu’augmenter le grondement de la circulation des véhicules dans une voie de moins qu’auparavant.

Consultez la page Web du DOT et vous verrez à quel point les mesures sont compliquées, déroutantes et contre-productives.

Le plan du maire de Blasio pour plus de pistes cyclables sur la cinquième avenue pourrait conduire à plus de chaos (et de décès de piétons).
Le plan du maire de Blasio pour plus de pistes cyclables sur la cinquième avenue pourrait conduire à plus de chaos (et de décès de piétons).
Robert Miller

La Cinquième Avenue entre la 42e et la 61e rue génère plus de 4 milliards de dollars de ventes annuelles, probablement le total le plus élevé au monde pour un couloir de moins d’un mile de long. Cependant, il est entaché de dizaines de magasins vacants alors qu’il a du mal à récupérer une partie de ses pertes pendant la pandémie. Les conséquences de l’annulation d’un modèle de trafic éprouvé qui a très bien fonctionné pendant 100 ans pourraient être désastreuses.

Même si le DOT est toujours en train de bricoler les points les plus fins du plan et qu’un schéma antérieur, encore plus ruineux, a été abandonné, le produit final ne peut qu’être un désastre pour tout le monde, sauf pour les premiers motards.

La mauvaise nouvelle, c’est qu’aucun travail n’a encore commencé. Les propriétaires et les commerçants de la Cinquième Avenue montent un dernier recours pour tuer ou au moins émousser les pires aspects du plan. Le DOT a déclaré qu’il “continue de travailler avec les parties prenantes sur cette refonte”.

Les entreprises en difficulté de la Cinquième Avenue, essayant toujours de se remettre de la pandémie, sont désormais également confrontées à des schémas de circulation perturbés.
Les entreprises en difficulté de la Cinquième Avenue, essayant toujours de se remettre de la pandémie, sont désormais également confrontées à des schémas de circulation perturbés.
Sipa États-Unis via AP

Mais une fin heureuse est peu probable. Le programme de circulation est dominé par des groupes de défense du vélo dirigés par Transportation Alternatives. Leur rêve n’est pas seulement de faciliter la vie des cyclistes mais, à terme, d’interdire totalement les voitures. Une assistance technique bien organisée, financée et disciplinée a une emprise sur le DOT, qui à son tour a une emprise sur la planification globale de la ville.

Une question raisonnable pour les partisans du plan de la Cinquième Avenue pourrait être : pourquoi ne pas le reporter au moins après la saison des achats des Fêtes ?

Peut-être parce que cela donnerait probablement au prochain maire Eric Adams le temps de maîtriser la licence que de Blasio a donnée au DOT pour imposer sa volonté partout, même pour les repas en plein air.

Bon shopping!

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